2021年剛一開始，就有機構給出了美國航空企業(yè)過去一整年的凈虧損預測，350億美元的數(shù)額不是鬧著玩的。新冠肺炎疫情突襲，各國陸續(xù)提出旅行限制措施，旅行需求一度面臨斷崖式暴跌，暫停航線，飛機停擺，2020年成了全球航空業(yè)實打實的至暗之年，只是對美國航空企業(yè)而言，情況尤為突出。

受限于國際部分航線的禁航和國內飛行需求的驟減，虧損已經(jīng)成了美國航空業(yè)逃不出去的宿命。1月2日，央視新聞援引CNBC的報道稱，金融數(shù)據(jù)機構FactSet近日的一份分析報告顯示，美國航空企業(yè)2020年的凈虧損可能超過350億美元，西南航空更是40年來首次出現(xiàn)年度虧損。此外，分析師預計到2021年下半年美國航空公司面臨的財政壓力才能得到緩解。

股價成了美國航空業(yè)生存狀況最真實的寫照。數(shù)據(jù)顯示，2020年美國航空股跌幅創(chuàng)下多年來新高，其中美國航空的股價下跌了45%，美聯(lián)航則下跌了51%，為其2008年以來的最大跌幅。此外，達美航空去年股價下跌了31%，西南航空下跌了14%。相比起來，標普500指數(shù)同期則上漲了16%以上。

另據(jù)美國航空協(xié)會的數(shù)據(jù)，為應對危機，美國航空企業(yè)的債務總額在2020年增加了670億美元，總規(guī)模超1720億美元。航空企業(yè)高管最近警告稱，預計未來數(shù)月仍將處境艱難。美國航空總裁Robert Isom上周早些時候表示，該航空企業(yè)1月和2月的運力可能僅為2019年水平的45%。

幸運的是，在2020年尾，美國航空業(yè)迎來了希望。長達數(shù)月的拉鋸戰(zhàn)以及幾度驚人的反轉之后，2020年12月27日當晚，美國總統(tǒng)特朗普終于簽署了價值9000億美元的新冠紓困法案，而這一法案中便包括為美國航空業(yè)者提供150億美元的薪資援助，而這也成了美國政府為航空公司批準的第二批新冠疫情救助資金。

據(jù)了解，救助計劃中的150億美元將用于支付員工的工資和福利，預計在10天內到賬，條件是航空公司必須承諾在2021年3月31日之前不裁員或降低薪資水平，且于2020年9月之后進行裁員的航空公司必須召回裁掉的工人，然后才能接受救助資金。受益于此，美聯(lián)航和美國航空高管宣布，將召回數(shù)千名被安排休假的員工。

伴隨著美國經(jīng)濟的重啟，疫苗的大規(guī)模接種展開，召回員工的同時，還有美國航空公司的花式自救，促銷、降價乃至“買一送一”層出不窮。但也恰恰是這一點，似乎構成了美國航空業(yè)的一個“怪圈”。

民航資源網(wǎng)專家、李及李數(shù)據(jù)分析公司創(chuàng)始人李瀚明對北京商報記者分析稱，目前美國各航空公司的復蘇陷入了一種非常詭譎的矛盾之中。一方面，疫情下航空公司大幅度虧損，另一方面美國民航出行人數(shù)又屢創(chuàng)新高。可以說美國民航業(yè)的所謂復蘇現(xiàn)在進入了死胡同：政府未能為航空業(yè)提供足夠的資金，迫使航空業(yè)以各種手法自救;航空業(yè)的種種自救又使得航空業(yè)出行人數(shù)屢創(chuàng)新高，頻繁的人員往來導致新感染數(shù)居高不下;而新感染數(shù)的居高不下又使得政府不愿意為航空公司撥款。如此惡性循環(huán)之下，很難想象單憑疫苗就能使美國航空業(yè)重回正常運行的軌道。

而美國航空業(yè)更像是全球航空業(yè)的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，僅2020年前10個月，全世界宣布倒閉的航空公司便多達43家，已經(jīng)接近上年全年46家的倒閉數(shù)量。上個月，日本剛剛出現(xiàn)了疫情下的首例航空公司破產(chǎn)案。

此前國際航空運輸協(xié)會預測，2020年全球航空業(yè)將虧損1185億美元，而且2021年很有可能繼續(xù)虧損，估計每月將繼續(xù)流失約50億美元或60億美元。此外，國際航協(xié)還預測，航空業(yè)最早要到2024年才能恢復到2019年的水平。

盡管目前全球疫苗接種已經(jīng)啟動，但疫苗能在多大程度乃至多快速度上提振航空業(yè)的前景卻還難以斷定。李瀚明分析稱，我們不如將航空業(yè)分為兩個部分：“各國的國內民航”和“國際民航”。各國國內民航的恢復，取決于各國內部的疫情控制程度;而“國際民航”除了各國國內的疫情控制之外，還涉及國與國之間的雙邊互信。事實證明，在各國控制疫情之前，基于雙邊互信的“旅行泡泡”式國際民航恢復機制，很容易因為疫情復發(fā)而“一戳即破”。

關鍵詞： 美國航空業(yè)