美國的暴風雪不僅帶來了斷電，也讓本就告急的芯片產業雪上加霜，多家芯片工廠已經因此停業，而且芯片短缺的狀況已經從汽車蔓延到了手機等電子產業。面對行業需求的急速增加，芯片生產卻一直提速難，美國已經打算用行政令介入了，歐盟則打算斥巨資用于半導體研發。不過，在疫情帶來的停工潮下，這場波及全球的“芯片荒”或許仍將持續。

從汽車到電子

進入2021年，全球性“芯片短缺潮”還在繼續。分析機構穆迪在當地時間2月23日一份報告中估計，全球芯片短缺將使通用和福特今年的盈利減少約1/3，因為供應限制阻礙了生產和利潤。該機構表示，芯片短缺可能使通用的息稅前利潤(EBIT)減少20億美元，福特則減少25億美元。

其實不只是通用和福特，一段時間以來，全球的汽車行業一直飽受著芯片短缺的困擾，加上新冠疫情給工廠帶來的影響，從去年以來，減產、虧損仿佛成了絕大部分車企共同面對的難題。2月17日，數據公司IHS Markit表示，芯片短缺可能導致第一季度全球減產近100萬輛的輕型車輛。

這并不是危言聳聽。今年1月，奧迪汽車還表示，由于芯片短缺，該公司超1萬名工人已進入無薪假期，A4轎車和A5敞篷跑車等高端車型的生產停滯。1月底的特斯拉財報披露，芯片短缺造成特斯拉部分車型生產困難。

保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆也在22日警告稱，全球芯片供應短缺問題可能會影響公司未來幾個月的運營。布魯姆表示，芯片的供不應求預計短期內無法解決，未來將考慮擴大儲存量。

此外大眾、豐田、本田等車企也通報因為芯片短缺導致的減產、推遲部分產品線生產，甚至停工的問題。

分析師指出，芯片短缺對汽車業的沖擊尤其嚴重，因為汽車業數十年來一直依賴于“準時制”供應鏈以節省資本。供應短缺導致汽車行業裝配線陷入停頓，全球數十萬輛汽車的生產不得不暫停。

值得注意的是，現在芯片短缺不僅是汽車業的通病，還波及到手機、電腦、游戲機等電子產品產業。

上周一，有消息稱，因銷量不減，蘋果iPhone 12 mini將在今年第二季度停產。對此，蘋果供應鏈消息人士回應稱，目前由于芯片短缺，蘋果將優先供應iPhone 12及以上的機型，這可能導致iPhone 12 mini的芯片供應受到影響。

另外，索尼也宣布其電子游戲機PS5的供應可能不足。索尼互動娛樂總裁兼首席執行官吉姆·瑞安表示，他預計PS5的供應將“在整個2021年逐步緩解”，但在今年剩余時間里依然可能會受到全球半導體短缺的限制。

當短缺成為常態

供應端也佐證了當前缺“芯”問題的嚴峻性。全球最大手機芯片供應商高通CEO安蒙在不久前的電話會議上表示，高通芯片恐怕不能滿足行業需求，PC、汽車等聯網芯片訂單井噴，半導體行業芯片短缺已成為常態。

還有分析師認為，全球受疫情的影響，主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，進一步加劇了芯片供需失衡，導致部分下游企業出現芯片短缺甚至斷供的風險。

萬聯證券有研報指出，芯片短缺波及全球，一方面電動汽車普及加速，其半導體用量成倍增加，迅速消耗了汽車廠商的庫存儲備;另一方面，因半導體產線被手機及PC訂單搶道，產能調整進程較慢。

雪上加霜的是美國得州的暴風雪。作為全球科技水平的高地，多年來美國一直是全球最大的芯片供應國。而得州首府奧斯汀市及其周邊地區是美國芯片制造的核心地區，因為暴風雪造成美國得克薩斯州電力供應困難，為優先保障居民和醫院等用電需求，當地政府要求企業減產甚至停產。

三星電子位于奧斯汀的半導體工廠就被迫暫時停工。同在得州的荷蘭恩智浦和德國英飛凌工廠也被要求暫停運營。資料顯示，恩智浦半導體在得州奧斯汀有兩座8英寸晶圓廠。至于英飛凌，其于去年完成收購的賽普拉斯在奧斯汀也有一座8英寸晶圓廠，主要生產130納米的芯片。

美國的芯片生產停滯，日本的生產也不順利。2月13日晚發生的7.3級地震恐怕也是造成全球芯片不足的另一推手。日本官方表示，此次地震中福島縣和宮城縣受影響最大，而東芝、索尼、NEC、富士通、瑞薩等多家半導體企業坐落在這兩個縣。

受地震影響，2月14日，日本芯片制造商瑞薩電子公司宣布暫停其茨城工廠的運作，以對其潔凈室進行檢查。瑞薩電子是全球十大半導體芯片供應商之一，業務覆蓋的移動通信、汽車電子和PC/AV等產品獲得了全球最高市場份額。

一位芯片從業人士對北京商報記者表示，半導體制造工廠生產線通常是24小時連軸轉的。這涉及到成本問題，因為有些大型設備單單開啟就需要十幾個小時。對于生產環境要求也非常嚴苛，一旦生產暫停，所有安全檢查必須達標，才能重新開工。“哪怕是工序停滯了0.1秒，一切程序就要從頭開始。更別提這次這么大規模的停滯，恢復起來會更加麻煩。”

日本產業人士透露，瑞薩汽車芯片工廠靠近震源，這次地震可能會對汽車半導體生產造成影響，加劇全球汽車芯片缺貨情況。近幾個月來全球芯片市場迎來了罕見的“上漲潮”，截至目前已有超40家半導體芯片企業宣布漲價。

其中AMKR目前漲超18.5%，LRCX和KLAC漲超6%，應用材料漲超5.6%，紫光展銳消費電子產品線漲價10%-20%，瑞薩、恩智浦、ST、東芝等全球車用芯片大廠均考慮調漲多項產品價格，漲價幅度在10%-20%。

“芯”痛何解

芯片“荒”愈演愈烈，眾人期待的緩和局面并沒有出現。在當下的互聯網、物聯網、人工智能無處不在的時代，各種相關產品都需要高算力的芯片。而在整個半導體行業，幾乎沒有什么備用的產能，有業內人士分析稱，芯片短缺可能會持續到2022年底。

其實在幾個月前，美國還有一些汽車行業人士堅持認為，其生計不會受全球芯片短缺蔓延影響。但“打臉”來得太快，因為工廠暫停生產，成千上萬的美國汽車工人可能面臨工時和工資削減。有知情人士稱，相關企業已向白宮提供就業影響數據。

面對這一情況，美國政府也做出了反應。據媒體報道，有兩名知情人士透露，美國總統拜登已經邀請兩黨一些議員于當地時間24日前往白宮，討論已經導致美國一些汽車產能閑置的全球半導體短缺問題。其中一位知情人士說，預計屆時拜登還將簽署一項旨在強化微芯片和其他關鍵產品供應鏈的行政令。

經過這次缺芯潮，全球的企業都意識到了芯片的重要性。歐盟17國表示將在未來三年內投入1450億歐元用于半導體技術研發;中國也不甘落后，2020年9月，由科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平臺牽頭發起的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”正式成立，旨在為加速推動我國成為全球汽車芯片創新高地和產業高地賦能。

除依靠芯片產業發展，國內的車企也紛紛展開自救。據調查數據顯示，有2.1萬家企業擴充了半導體業務，加大了在該領域的投資。

以上汽通用五菱為例，1月15日，上汽通用五菱發布官方消息稱，受疫情影響，公司也面臨芯片供不應求的局面，嚴重影響到汽車產能與銷售，公司決定全面推進整車芯片國產化工作。

對此，汽車專家顏景輝認為，車企造芯，或將成為汽車行業的一大趨勢。未來智能汽車智能化、網聯化的需求，使得各種芯片等在汽車制造產業供應鏈中占比越來越高，汽車電子芯片在未來汽車制造產業中更將成為關鍵。也只有實現獨立自主，才能避免在關鍵供應鏈處被“卡脖子”。

但是目前，中國企業想要實現“芯片獨立”仍任重道遠。Wind數據顯示，目前國內汽車行業中車用芯片自研率僅占10%，而我國自產的汽車芯片只占全球產能的4.5%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進口。

或許眼下加強和供應商的合作能解燃眉之急，也是車企們應對現在的芯片短缺問題的對策之一。福特中國負責人曾表示：“目前我們正在與供應商緊密合作，共同應對全球半導體短缺可能對生產帶來的影響，我們將優化半導體零部件的分配方案，從而優先保障公司重點車型的生產。”上汽大眾相關負責人則表示，現階段將會根據市場需求優化排產計劃，優先保證市場需求量較大的品牌和產品的產能。

關鍵詞： 芯片荒 持續