經(jīng)歷了疫情和空難的“至暗時(shí)刻”，波音終于在訂單方面迎來了久違的好消息。2月的數(shù)據(jù)顯示，波音斬獲的訂單量在15個(gè)月后首次轉(zhuǎn)正，交付量也有所上升。當(dāng)前，隨著疫苗接種的推廣和航空業(yè)的復(fù)蘇，波音看到了一絲希望，不過在事故頻發(fā)的陰霾下，波音在起飛前的滑行或許還很漫長(zhǎng)。

15個(gè)月后首轉(zhuǎn)正

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月9日，波音公司發(fā)布的最新月度訂單數(shù)據(jù)顯示，2月波音錄得82架飛機(jī)的新訂單，令今年前兩個(gè)月的總訂單數(shù)增至86架。在扣除51架被取消的飛機(jī)訂單后，凈訂單量新增31架，這是波音的凈訂單自2019年11月以來首次由負(fù)轉(zhuǎn)正。

從訂單的具體情況而言，美聯(lián)航依然是波音的最大客戶，2月買入了25架737MAX客機(jī)。其他還有14架未知用戶訂購的737MAX客機(jī)和27架KC-46加油機(jī)。除此之外，新加坡航空將19架787-10夢(mèng)想客機(jī)的訂單改變?yōu)?1架777X客機(jī)，同時(shí)還有32架737MAX客機(jī)訂單遭到取消。

在交付數(shù)據(jù)方面，波音2月總共交付22架飛機(jī)，較去年同期17架有所上升，其中有18架為737MAX機(jī)型和1架P-8海上巡邏機(jī)。不過787機(jī)型連續(xù)四個(gè)月沒有實(shí)現(xiàn)交付。根據(jù)波音公司官網(wǎng)顯示，經(jīng)過調(diào)整后的未交付訂單總量為4041架，1月的數(shù)據(jù)為4016架。

受此消息影響，波音股價(jià)也有所上漲。截至3月9日收盤，波音股價(jià)收漲3%，報(bào)230.74美元。

美股知名研投網(wǎng)站The Motley Fool有專欄作家稱，2月的銷售數(shù)據(jù)表明，波音最糟糕的情況終于結(jié)束了，但復(fù)蘇尚需時(shí)日。

有分析指出，這是表明波音所面臨的眾多不利因素終于開始減弱的“最清晰跡象”。新冠疫苗的推廣增強(qiáng)了航空公司對(duì)航空旅行恢復(fù)的信心，也令飛機(jī)制造商尤為受益。眼下出現(xiàn)增長(zhǎng)的訂單也顯示一些公司已經(jīng)開始為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇周期著手預(yù)訂飛機(jī)，而取消飛機(jī)訂單的主要原因或許是航空公司在疫情沖擊下打算盡量保存現(xiàn)金流。

與空客“講和”

除了訂單量向好，波音近期的另一個(gè)好消息來自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客。據(jù)外媒報(bào)道，3月5日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩(Ursula von der Leyen)發(fā)推稱，歐盟和美國已同意將因雙方飛機(jī)補(bǔ)貼糾紛而征收的關(guān)稅暫停四個(gè)月，為談判留出更多空間，這一長(zhǎng)達(dá)17年的爭(zhēng)端迎來解決希望。

歐美之間的飛機(jī)補(bǔ)貼大戰(zhàn)由來已久，從2004年便已開始，雙方互相指責(zé)對(duì)方為各自的航空工業(yè)巨頭空客和波音提供“不合理”補(bǔ)貼。世貿(mào)組織則裁定，美國和歐盟均存在對(duì)各自航空企業(yè)提供不合理補(bǔ)貼的問題。

報(bào)道稱，由于波音和空客補(bǔ)貼爭(zhēng)端，美國對(duì)價(jià)值75億美元的歐盟產(chǎn)品加征關(guān)稅，歐盟對(duì)價(jià)值40億美元的美國產(chǎn)品加征關(guān)稅。

馮德萊恩在一份聲明中表示，她已經(jīng)與美國總統(tǒng)拜登通過電話，雙方都致力于解決爭(zhēng)端，“這對(duì)大西洋兩岸的工商業(yè)都是一個(gè)好消息，對(duì)于我們今后幾年的經(jīng)濟(jì)合作是一個(gè)非常積極的信號(hào)”。

對(duì)于遭受疫情重創(chuàng)的空客和波音來說，爭(zhēng)端如果順利解決，對(duì)彼此也是一種“解脫”。空客在一份聲明中表示：“空客歡迎暫停關(guān)稅進(jìn)行談判的決定，我們支持采取一切必要行動(dòng)來創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，支持通過談判解決這一長(zhǎng)期爭(zhēng)端，避免征收雙輸關(guān)稅。”

不過，波音似乎沒像空客一樣釋放善意，他們質(zhì)疑空客最新的窄體客機(jī)設(shè)計(jì)存在油箱起火的隱患，并向歐洲航空監(jiān)管局EASA舉報(bào)了空客公司。波音稱，他們認(rèn)為空客公司的A321XLR超遠(yuǎn)程跨洋客機(jī)存在重大安全隱患，新型燃油箱有引發(fā)火災(zāi)的疑慮，若是偏離跑道或發(fā)生起落架失靈，可能沒有足夠的時(shí)間疏散乘客。

歐盟航空安全局在一份聲明中指出，若空客未提供安全防火措施，會(huì)要求空中客車進(jìn)行測(cè)試，證明A321XLR客機(jī)安全。對(duì)此，空客發(fā)言人賈斯汀·杜蓬(Justin Dubon)回應(yīng)說：“公眾咨詢是飛機(jī)發(fā)展計(jì)劃的重要組成部分。與任何飛機(jī)開發(fā)計(jì)劃一樣，空中客車公司正在與適航當(dāng)局?jǐn)y手合作，確保符合適航認(rèn)證要求。”

目前情況來看，空客A321XLR飛機(jī)將在2023年完成適航認(rèn)證。這一次舉報(bào)空客A321XLR飛機(jī)，可能會(huì)讓空客損失一年左右的時(shí)間修改設(shè)計(jì)，擺平波音的質(zhì)疑。

雖然波音和空客在過去一年過得都不容易，但是空客的表現(xiàn)還是更好一些，波音2020年總訂單量為184架，交付量為157架，而空客2020年總訂單量為383架，交付量為566架。

信任危機(jī)難解

最近兩年，波音公司陷入了737MAX信任危機(jī)，外加高端777X也出現(xiàn)技術(shù)問題，客戶大量投入空客懷抱，在這種情況下，也許波音不得不做出這樣的舉動(dòng)，來拖延對(duì)手前進(jìn)的腳步。

但是對(duì)于波音來說，自身表現(xiàn)無疑才是市場(chǎng)關(guān)心的所在。波音公司上個(gè)月交付的22架飛機(jī)里，包括18架737MAX飛機(jī)。在兩次致命的墜機(jī)事件發(fā)生后，這款飛機(jī)經(jīng)歷了近20個(gè)月的停飛，美國聯(lián)邦航空局于去年11月批準(zhǔn)了這款飛機(jī)的復(fù)飛。

此后其他航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)也紛紛效仿，該機(jī)型目前正處于在全球逐步解禁的狀態(tài)。這使得波音公司可以再次投入到交付3000多架737MAX飛機(jī)待定訂單的工作中。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，阿曼民航局宣布取消對(duì)波音737MAX系列客機(jī)的禁令，允許其在阿曼領(lǐng)空復(fù)飛。在早前的2月，澳大利亞航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)也表示，將解除對(duì)波音737MAX機(jī)型實(shí)施近兩年的禁飛令，澳大利亞由此也將成為亞太地區(qū)第一個(gè)讓該機(jī)型復(fù)飛的國家。

雖然訂單量與禁飛令都在逐漸恢復(fù)，但波音的前路似乎并不明朗。根據(jù)報(bào)告，波音有超過400架已經(jīng)制造好但因全球停飛而尚未交付的737MAX機(jī)型，有人認(rèn)為波音可能需要提供大量折扣才能確保訂單，并在提高產(chǎn)量之前抓緊交付給客戶。

對(duì)于訂單交付計(jì)劃以及接下來的打算，北京商報(bào)記者聯(lián)系了波音公司方面，但截至發(fā)稿時(shí)還未收到回復(fù)。

北京昶盛律師事務(wù)所主任宋云鵬在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在大的國際市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)還不太好。不過，具體到單個(gè)公司上，有些公司也在逆勢(shì)購進(jìn)新的飛機(jī)。但是，波音同時(shí)還必須應(yīng)對(duì)質(zhì)量以及客戶信任度下降的問題。而且航空業(yè)恢復(fù)是一個(gè)緩慢過程，即便開始恢復(fù)，波音的這種超大機(jī)型也許很難售出。

不過中國社會(huì)科學(xué)院美國研究所助理研究員楊水清則認(rèn)為，美國政府不可能讓波音的業(yè)務(wù)倒下，航空業(yè)是美國重要的經(jīng)濟(jì)支柱，而波音就是這個(gè)行業(yè)的龍頭。波音就是美國的“大型國企”，政府會(huì)從國家方面出手，來保障波音的恢復(fù)。

關(guān)鍵詞： 訂單量 轉(zhuǎn)正 波音 復(fù)蘇希望