今年“五一”假期是自2008年取消黃金周后，12年來最長的一個“五一”假期。從近期部分OTA平臺披露的信息來看，隨著京津冀安全碼互認，游客們的出行路線也由“一小時周邊游”到“三小時省外游”試探。

但另一方面來看，往日的熱門旅游城市熱度回落，三亞、昆明等地卻在這5天的假期遭遇冷落，部分航司甚至推出了一折機票攬客。

據申萬交運研究員郭晶告訴《證券日報》記者，“五一”機票價格偏低反映出遠程出行需求恢復尚需時日，尤其在疫情防控要求更高的北京等地區，需求仍較低迷。

據去哪兒網披露的數據顯示，今年“五一”假期，平臺預計出游旅客量與清明假期相比增長近四成，游客出行結構仍以“兩大一小”“兩大兩小”為主，放松“遛娃”成為主要需求;國內度假型酒店預訂量周對周環比增2.36倍。

從出行范圍來看，與清明“小長假”相比，今年五一假期的出游時間顯然更加充裕，游客的出行選擇也更豐富，因此游客出行范圍由清明小長假的“1小時高鐵游”逐漸擴大至“3小時生活圈”。

自“京津冀地區健康狀態互認”確認后，京津冀地區的“五一”出游需求進一步釋放。數據顯示，不僅4月30日北京出發至北戴河的部分車次已現售罄，4月18日至4月20日期間，秦皇島度假型酒店五一假期預訂量環比上周同期增長2.6倍，北戴河附近度假酒店格外受到青睞。

包郵區表現同樣活躍，來自飛豬的數據顯示，上海與杭州排在“五一”周邊游熱門城市前列，成都和重慶人也是“五一”出游主力。對比兩年“五一”旅游產品均價發現，“五一”期間酒店已恢復去年假期常態價格，均價僅比去年低了2%。另外，“五一”期間的機票價格同比降幅超過三成，部分往年熱門的航線，在“五一”期間甚至可以買到低至1折的機票。

折扣低于1折的機票亦并不罕見。在非熱門時段，部分機票折扣甚至達到0.4折。據《證券日報》記者嘗試從飛豬平臺搜索北京到昆明的機票時注意到，4月26日，由北京前往昆明，起飛時間在9時15分的某國營航司航班機票最低售價僅有180元。

“180元的機票價格只能覆蓋變動成本，整條航線肯定還是虧損的。”郭晶告訴《證券日報》記者，疫情之下“現金流導向”取代“盈利導向”，只要能實現現金流入，航司還是會維持運營。

“現在限制很多，其實挺難做的，我們要首先保證不違規，然后在此基礎上陸續開展業務。”某旅游行業從業人士告訴《證券日報》記者，目前公司上線的產品都不包含大交通在內的當地游，“其實很多游客都有顆遠行的心，但是旅行社還是只能做省內業務”。《證券日報》記者亦通過查閱部分OTA平臺注意到，部分“機加酒”“跟團游”套餐雖仍能被搜索到，但跳轉至下單頁面無法順利下單。

如是背景下，部分線下旅行社只能開打“擦邊球”。上述旅行社從業人士告訴記者，“現在的辦法是，比如一個北京的游客想要去云南，那么我們只能請客人自行乘坐公共交通到達云南，然后再由當地的分公司為他提供省內游產品，這樣是不違規的。但是尷尬之處在于我們不能公開這么說，只能請銷售單獨去與游客溝通，向游客解釋”。

在上述從業人士看來，當下環境中，OTA優勢更大。另有某OTA從業人士對《證券日報》記者談道，與傳統旅行社相比，OTA平臺更加靈活。“OTA的產品更多，比如機票、酒店、度假跟團游、門票，還有很多例如快速通道、休息室、接送機等等業務線。對于用戶來說可選擇性也就更多。”該人士表示。

從部分旅游行業上市公司披露的上市公司一季度業績預告可以發現，部分傳統旅游行業上市公司披露了預虧公告，有OTA平臺也預計一季度收入“折腰”。在旅游行業降溫的日子里，傳統旅行社以及OTA平臺均無法獨善其身。

“今年的重點不是盈利。”有OTA平臺從業人士告訴《證券日報》記者，“是活著”。

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