新華社訊 冬夜的烏海，氣溫降至了零下20攝氏度。

(資料圖片)

棉襖外面裹皮衣、皮衣外面套工服，楊智穿好“保暖套裝”準備上工。30歲的楊智是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海車務(wù)段烏海西站調(diào)車長，今年是他在調(diào)車崗位上的第8個年頭。

調(diào)車，是把原本編組在一起但去向不同的車廂先解編，再按照目的地將車廂重新編組為新列車發(fā)出的工作。在調(diào)車作業(yè)開始前，作業(yè)人員需要在靜止的列車上登車廂、鉆車底，檢查每一節(jié)車廂的安全狀態(tài)，確保各環(huán)節(jié)符合安全要求后開始調(diào)車。

“我們每個調(diào)車小組有4名成員，包括查線員、查車員、調(diào)車員和調(diào)車長。”楊智介紹，開始調(diào)車作業(yè)前，查線員會先步行檢查前方線路安全，其他3人會檢查車輛的安全狀態(tài)。作業(yè)開始后，調(diào)車員登上最前方車廂的外梯，用對講機和站在機車駕駛室外的調(diào)車長溝通前方的線路情況，引導機車司機駕駛列車進行編組。

調(diào)車工作講究“牽出去、推進來”，被解編的車廂由機車在前方牽引離場，重新編組時再由機車將車廂推進作業(yè)場。由于列車長度過長，在“推”的過程中就需要調(diào)車員把自己“掛”在最前端車廂的外側(cè)，給后面的機車司機當“眼睛”，而這也是調(diào)車工作中最辛苦、最危險的環(huán)節(jié)。

長年累月的調(diào)車工作讓楊智和工友練就了一種“絕技”，那就是像磁鐵一樣“吸附”在車廂上。楊智說，調(diào)車作業(yè)時列車的行駛速度在每小時30公里左右，調(diào)車員必須全神貫注地觀察車輛的前方行駛線路，引導列車安全平穩(wěn)行駛，哪怕是吹著刺骨的冷風。

“把身體掛在冰冷的車廂旁，那種感覺就像是抱著一個大冰塊。”楊智說。

烏海是內(nèi)蒙古重要的煤炭產(chǎn)地，每年冬季都是當?shù)孛禾窟\輸?shù)母叻鍟r段。作為包蘭線上重要的客貨運樞紐站，楊智所在的烏海西站每天都會有很多貨運列車在這里重新編組，駛往不同的目的地。

今年入秋以來，內(nèi)蒙古出臺多項保障煤炭生產(chǎn)與運輸?shù)恼叽胧愿咝ПＵ隙嗟貐^(qū)的煤炭需求。“最近一段時間，我們保障的運煤列車數(shù)量明顯增加，車站每天發(fā)送的列車里近九成都是煤炭列車。”楊智說。

“接近標志線，準備減速停車。”隨著前方調(diào)車員從對講機傳來停車指令，在后方機車上的楊智指導司機將列車穩(wěn)穩(wěn)地停在了編組場站。隨后，調(diào)車小組的成員一刻不停地完成防溜、摘車等剩余車輛編組工作，一列近百節(jié)車廂的運煤列車就這樣完成重新編組，整裝待發(fā)。

“很多運輸煤炭的列車都是在晚上進行調(diào)車編組，夜班也是我們最忙的時候。”楊智一邊說一邊拍了拍身上的煤灰，和工友又走向另一條股道，開始準備下一組列車的調(diào)車工作。

調(diào)車的距離一般是2公里，最遠時大約5公里，穿梭在列車之間的“楊智們”每天的運動步數(shù)輕松破3萬步。從前一天晚8點到第二天早8點，楊智和工友會編組列車近10列，為千余節(jié)車廂“穿針引線”。

“冬天的煤炭象征著溫暖，我們就是在鐵軌上‘組裝’溫暖的人，想到這些，我們心里感覺很暖和。”楊智搓了搓戴著手套的手，笑著說。（記者朱文哲）

關(guān)鍵詞： 調(diào)車作業(yè) 機車司機 一段時間