【春運進行時】

(資料圖)

光明日報記者 李慧 趙明昊

1月12日，穿過清晨的薄霧，一列滿載貨物的列車駛出南疆鐵路庫爾勒站。車輪碾過道岔，鋼鐵碰撞的“吱呀”聲清晰地傳入耳中。

“日常線路巡檢和探傷檢查，是我們判斷道岔大部件是否應該更換的依據(jù)。道岔一旦出現(xiàn)傷損，列車車輪駛過時，就會發(fā)出明顯的聲響，對列車運行安全造成影響，必須及時進行更換。”庫爾勒線路車間副主任李春林一邊手持對講機溝通，一邊向記者講述。

“冬季氣候寒冷，容易造成鋼軌損傷，今天我們申請了維修計劃，重點對三場西側駝峰峰尾343號道岔岔心進行更換。”李春林說。道岔是列車轉換股道的核心零件，由于頻繁轉動、加上承受重達數(shù)千噸的列車碾壓，是工務系統(tǒng)在日常檢查和維護中的要害部件。

提前到達現(xiàn)場后，李春林組織人員卸下工機具在地面擺放整齊，拍照后報告段調度指揮中心。伴隨著轟鳴聲，大家發(fā)動螺栓機、角磨機等小型養(yǎng)路機具進行預熱調試，一陣陣喧囂打破了清晨的寧靜。

“‘天窗’命令已經(jīng)下達，可以上線作業(yè)。”8時30分，在庫爾勒站場西側駝峰峰尾處，現(xiàn)場防護員樊菊菊大聲通報。在一旁列隊等待的職工們棉帽上早已掛滿冰霜，大家站在原地時不時晃動身體維持體溫。

“開始作業(yè)。”隨著李春林一聲令下，大家活動著略微僵硬的身體，一束束照明燈光在站場晃動，卸螺栓、拆夾板、起撥道，大家爭分奪秒，要在為時60分鐘的“天窗”里完成1組岔心的更換任務。

“冬天的鋼軌透骨涼，接觸時間長了容易得關節(jié)炎。”每次察看線路高低、方向時，李春林都帶著一個棉布坐墊。他把棉墊放在軌枕上，一次次跪在上面查看線路，然后脫下手套在鋼軌表面做上標記，不一會兒，手就被凍得通紅。

庫爾勒站是南疆鐵路最大的火車站，也是串聯(lián)天山南北重要的交通樞紐。庫爾勒線路車間則負責庫爾勒站場289組道岔、103公里股道線路的維修養(yǎng)護任務。

“為了把線路維修對列車編組作業(yè)的影響降到最小，我們一天申請一到兩個‘天窗’進行施工，作業(yè)人員通常只有10余人，就連剛分到車間不到一個月的新入職大學生們也參與了進來。”李春林介紹，最近，大家?guī)缀趺刻於家鼡Q1個道岔大部件或1根重傷鋼軌，每一次作業(yè)都要精打細算，高質量完成維修任務。

“感覺手腳都快凍麻了！”正在松卸道岔聯(lián)結零件的鄧霄已經(jīng)凍得鼻頭發(fā)紅了。由于部分零扣件尺寸較小，為了方便作業(yè)，保證效率，他脫下厚厚的棉手套，只戴著一雙薄薄的線手套進行作業(yè)，同時一邊“手把手”教著身邊的新工如何正確識別和擺放聯(lián)結零件。沒一會兒，雙手已經(jīng)被凍得通紅腫脹。

等到開始更換大部件時，鄧霄來不及搓一搓凍紅的雙手，又立即拿起冰涼的撬棍，和大家一起用力將傷損岔心撥出線路以外。“一二、一二。”伴隨著嘹亮的號子聲，這群工務人排成一排，手握撬棍，咬著牙共同發(fā)力，一點點撬動重達300公斤左右的岔心。笨重的岔心在道砟上滑動，最后在大家的號子聲中順利撥進承軌槽內。

等到新岔心嚴絲合縫調整到位后，大家擺上墊片、彈條、螺栓。線路工昝曉彬提起二三十公斤重的螺栓機，在轟鳴聲中迅速擰緊聯(lián)結零件。一組人擺扣件，另一組人快速緊固螺栓，整個過程行云流水。

9時30分，“天窗”順利結束，線路恢復開通，列車車輪駛過線路的鏗鏘聲清脆悅耳。看著一輛輛駛出車站的列車，李春林和工友們露出欣慰的笑容。

《光明日報》（ 2023年01月16日10版）

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