近年來，長春不斷優化公交站點布局，取得了顯著成效。經過多年建設，長春形成了以軌道交通為骨架、常規公交為主體、出租汽車為補充、新型公交為延伸、慢行系統為輔助的大公交立體格局。如今，許多市民不再把車開到單位，而是從家里出來后，把車停留在地鐵口附近，然后轉乘公交車上班，這已經成為很多市民新的出行選擇。

如今，長春的公交理念愈加清晰：布局“立體交通”，工具“綠色多元”，體現“以人為本”。以13路公交車為例，全程11.5公里有20個站點，在人口密集處，不到500米就有1站。目前，長春市公交線路多達232條，公共交通車輛保有量由2013年的13標臺/萬人提升到現在的29.4標臺/萬人。如今，長春的公交車有專用行車道，整體車速達到了每小時30.48公里。

“‘立體交通’是個復雜的多元體，既涉及道路布局，也涉及車輛走向，是若干節點與線路的復合體。”長春市交通局綜合運輸處處長馬志達說，以長春龍嘉機場為例，在機場候機大廳建設地鐵，涉及多個部門，之后又建成長春站和長春西客站。在綜合樞紐站，不用出場站旅客便可以自由選擇乘坐地鐵、輕軌、公交車、出租車。大樞紐之外還有小樞紐，是各類公交車出發和終末停泊場站，共計65處。記者在長春市公共交通集團巴士二車隊樞紐站看到，樞紐站內是車庫，公交車保養、停放、充電都在車庫內完成。

交通工具變得“綠色多元”。在長春，許多市民津津樂道的是輕軌車，輕軌車在高架橋上或地面上行駛，與地面上的車輛可以混行。傳統公共汽車早已綠色化，新能源車占比達到99.6%。長春市公交發展集團南通汽車公司副總經理龐志學說，13路公交車共計37臺汽車，其中有純電車22臺、液化氣動力車15臺。電動車都是利用夜間電力谷時充電，大大降低了成本，提高了能源利用率。利用發動機余熱，他們還為公交車加裝取暖設備，冬天的公交車內溫度保持在10℃以上。

(記者 伍保丞)

關鍵詞： 長春 優化 公交站點布局 完善 立體交通網絡