▲通號(hào)調(diào)控員巡檢通信信號(hào)設(shè)備。 (廈門日?qǐng)?bào)記者 陳偲瑤 攝)

廈門網(wǎng)訊 （文/廈門日?qǐng)?bào)記者 林欽圣 通訊員 朱俊博）正月初二上午8點(diǎn)半，廈門地鐵通號(hào)調(diào)控員宗赟接報(bào)完最后一個(gè)故障，做好工作交接，她的這輪值班宣告結(jié)束。

“司機(jī)室內(nèi)的無線車載臺(tái)出現(xiàn)異常，無法進(jìn)行通話，待該車在巖內(nèi)站折返后，請(qǐng)車站通信維護(hù)人員上車檢查。”宗赟說，5分鐘前，她接到行車調(diào)度員報(bào)告，立即通知值守車站的通信專業(yè)維護(hù)人員處理。了解故障原因及恢復(fù)時(shí)間后，她在故障跟蹤記錄表上做好記錄，才放心交接班。

春節(jié)期間，宗赟和她的同事們，一如既往的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，嚴(yán)格把控著通信信號(hào)保障的每一道關(guān)。“通號(hào)調(diào)控員，需要為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供可靠的保障，越到節(jié)假日就越忙。”宗赟坦言，對(duì)于節(jié)日?qǐng)?jiān)守，早已習(xí)慣。“我是黨員，我應(yīng)該在崗。”她如是說。

地鐵列車的正常運(yùn)行，是由一個(gè)龐大的地鐵系統(tǒng)所支撐，而通號(hào)好比地鐵系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在地鐵各項(xiàng)系統(tǒng)中占據(jù)重要位置。宗赟所在的工班，維護(hù)著廈門地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的通信與信號(hào)系統(tǒng)的安全。

通信信號(hào)雖然無形，設(shè)備卻多種多樣。地鐵列車運(yùn)營(yíng)期間，宗赟通過ATS(列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng))、乘客信息系統(tǒng)等網(wǎng)管終端，盯守列車車載設(shè)備、線路各車站設(shè)備的運(yùn)行情況，及時(shí)處理各類報(bào)警信息。“今年春節(jié)期間，廈門地鐵免費(fèi)乘坐，可能會(huì)帶來客流量增大，因此車站廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等是我們密切關(guān)注的重點(diǎn)。”她說。

地鐵列車“休息”時(shí)，宗赟和她的同事仍要堅(jiān)守崗位。當(dāng)末班地鐵送走最后一批乘客以后，她們開始新一輪的盯守，直至次日早高峰來臨。

“值班期間，每隔四個(gè)小時(shí)，我需要通過網(wǎng)管終端對(duì)所有通信信號(hào)設(shè)備，進(jìn)行再一輪細(xì)致的、全面的檢查。”宗赟說，每一個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，都事關(guān)列車安全運(yùn)行和乘客安全出行，不能有任何閃失，“不論在列車上、在站點(diǎn)中，只要有通信信號(hào)設(shè)備的地方，我們隨時(shí)保障。”

設(shè)備巡檢、故障接報(bào)、設(shè)備檢修……經(jīng)過一夜的奮戰(zhàn)，宗赟眼中布滿血絲。她說，通號(hào)調(diào)控工作內(nèi)容繁多，責(zé)任重大，“我們能做的，就是把隱患問題發(fā)現(xiàn)在故障前面，把風(fēng)險(xiǎn)管控落實(shí)在事故前面。”

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