4月19日，大瑞鐵路保山隧道貫通，大(理)至瑞(麗)鐵路保瑞段建設取得重大進展，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座，10公里以上僅剩1座尚未貫通。

保山隧道全長16公里，地處橫斷山脈怒山深大斷裂縱谷區，四周山高坡陡，垂直高差達4000米以上，由中鐵五局承建。隧道穿越斷層破碎帶和富水不良地質，自2015年底開工以來，發生軟巖大變形17次、涌水突泥6次，施工難度大、安全風險高。同時，隧道穿越生態水環境敏感區，裂隙水豐富，施工中稍有不慎，地下水排放極易造成地表水源點失水風險，是全線唯一一座地下水排放采取以堵為主、限量排放的隧道。

施工過程中，云桂鐵路云南公司多次組織權威專家和參建各方研究隧道堵水施工方案，實施嚴格的隧道堵排水措施，同時采用先進施工方法，安全通過地表36處68個水源點，最大限度降低了對生態環境的影響。作為全線重點控制性工程，保山隧道參建單位先后攻克軟巖大變形、長大隧道施工物流運輸、施工通風等技術難題，開展科技攻關和新技術運用，加快了施工進度。

據介紹，大瑞鐵路采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。目前，大理至保山段路基、橋梁工程完成100%，站房建設完成95%。正線累計鋪軌100多公里，有望今年開通運營。保山至瑞麗段重點控制性工程正在有序推進。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部大開發重要項目，是中緬國際大通道的重要組成部分。

(胡曉蓉 何增旺)

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