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中國鐵建消息，2月23日，伴隨新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調試成功，標志著國內(nèi)站房面積最大的側懸式模塊化滑移啟閉感應智能天窗建成亮相。

新建廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房建筑面積25萬平方米，位于既有廈門北站北側，建成后，廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線，年旅客發(fā)送量達5000萬人次，將串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”，形成一條黃金旅游帶，進一步促進福建沿海城市群快速發(fā)展。

新建廈門北站擁有福建省內(nèi)規(guī)模最大、功能最強的換乘中心，集合地鐵、公交、BRT等公共交通。該中心東西長144米，南北寬73米，正上方屋面采用感應式智能天窗設計，面積約1400平方米，相當于3個標準籃球場大小。

整個天窗呈人字形，高差2.6米，由420個單重180公斤的工廠預制化模塊構成，現(xiàn)場僅用15天完成高空拼裝作業(yè)。“智能天窗不僅能實現(xiàn)傳統(tǒng)的聯(lián)動，還可以自定義調整天窗的開合角度、開合時間及窗簾的覆蓋面積。”建設方中鐵建設天窗施工負責人潘峰潭介紹說。分布在天窗四周的風雨感應器，可根據(jù)每天實時監(jiān)測的光照強度、風力大小、降雨及室內(nèi)外溫差等數(shù)據(jù)，自動開合天窗及窗簾，為旅客營造舒適換乘環(huán)境的同時，實現(xiàn)節(jié)能降耗。根據(jù)廈門地區(qū)以往天氣計算，預計每年可節(jié)省約40天的通風系統(tǒng)運轉，相當于每年減少14.13噸二氧化碳排放。不僅如此，屋面安裝了約7000平方米的智能光纖系統(tǒng)，應用面積居全國之首。據(jù)統(tǒng)計，廈門北站應用的光纖長度超10萬米，通過智能光纖系統(tǒng)，采光機自動精準追蹤太陽方位，對太陽光的直接利用不發(fā)生能量轉換，一次光能利用率最高可達80%，較國外同類型產(chǎn)品提升120%。

為保證天窗安裝精度，項目部采用3D激光掃描儀對由近2000根異形鋼構件構成的天窗外框進行精準定位測量，輔助BIM技術數(shù)字建模，最終安裝精度控制在2毫米內(nèi)。

從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型，將廈門濱海城市的波浪起伏融入其中，與既有廈門北站相得益彰。新建廈門北站外幕墻、屋面、候車大廳隨處可見弧形元素，新站房屋面為東西向、南北向雙曲造型，尤其是南北向彎弧半徑達56米，創(chuàng)我國沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。

針對廈門地處東南沿海，臺風頻發(fā)，工程采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設防風夾及防風夾板，經(jīng)驗證可抵擋15級臺風。

自2021年7月開工建設以來，項目團隊先后攻克多項技術難題，首次創(chuàng)新研發(fā)組合式地鐵保護方案，自主構建“分散傳力體系”，保障了樁基礎施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運行安全。在鋼結構施工階段，他們克服大跨度、超體量、高落差等難題，創(chuàng)下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提升高度之最、支撐柱承重之最三項施工記錄。

項目建設過程中，中鐵建設全面應用高效建造體系，實現(xiàn)了主體結構提前15天封頂，鋼結構提前23天合攏，金屬屋面提前16天封閉。“我們將在4月初進行整體聯(lián)調聯(lián)試，計劃于5月底完成全部裝飾裝修工作。”中鐵建設新建廈門北站項目負責人耿彬介紹說。

關鍵詞： 廈門北站 中鐵建設 光纖系統(tǒng)