圖為氫能重卡在陸海新通道重慶無水港等候發(fā)車。資料照片

  全球首臺260噸氫能礦卡首秀、全球首款氫-電混動乘用車展出、全新一代NEXO氫燃料電池車SUV首次在華亮相、燃料電池堆等設備普遍實現(xiàn)高國產(chǎn)化率……記者在6月18至20日舉辦的2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC）上獲悉，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展取得階段性成果。

  專家表示，氫燃料電池汽車正處于從示范應用向規(guī)模化發(fā)展的關鍵階段，亟須完善頂層設計、繼續(xù)突破技術瓶頸、加大應用推廣，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

  關鍵技術不斷突破

  經(jīng)過幾年發(fā)展，氫燃料汽車在整車制造和核心技術方面都取得了很多突破，整車性能持續(xù)提升，更加貼合市場需求，關鍵零部件也在加速實現(xiàn)突破。

  上海氫通能源集團與徐工集團聯(lián)合打造的260噸氫能礦卡是全球最大噸位氫能礦卡，各項技術指標均行業(yè)內(nèi)領先，并擁有多項原創(chuàng)技術。這臺“巨無霸”長14.748米，僅車輪胎就高達3.7米，滿載重量超過405噸。在技術上，首次實現(xiàn)了車載大功率電池系統(tǒng)、分散式儲氫技術、車載大功率雙向DC/DC的應用。

  氫采300是上海氫通能源集團針對礦卡、重載重卡和船舶等領域自主開發(fā)的全新一代燃料電池產(chǎn)品，采用雙引射供氫、能量回收、多合一設計、智能化算法等前沿技術平臺化設計，可滿足極端低溫——零下40度場景使用，壽命可達25000小時。

  動力性能與續(xù)航能力雙重突破、可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫自啟動的電堆；綜合性能提升10%至15%的催化劑；采用全新工藝、壽命有望突破3萬小時、成本降低30%以上的鈦基碳涂層雙極板……這些技術成果為氫能車輛商用化應用提供了核心技術支撐。

  中國汽車工程學會理事長張進華認為，隨著我國在關鍵技術方面加速突破，量產(chǎn)商用燃料電池的額定功率、壽命、電堆體積功率密度等都達到國際先進水平。從氫能的制取、儲運加注，到燃料電池、電堆、雙基板、膜電極等主要核心部件，再到整車制造，這些都已基本形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

  應用場景持續(xù)拓展

  “在全球加速推進碳中和戰(zhàn)略的大背景下，氫能在交通運輸、工業(yè)生產(chǎn)等領域的低碳轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出巨大的應用潛力。特別是在交通領域，氫燃料電池汽車是道路交通運輸系統(tǒng)低碳化、零碳化發(fā)展的有力支撐，在中重型商用車領域具備廣闊的應用前景。”張進華表示。

  隨著氫燃料電池汽車示范政策的深入實施以及“氫走廊”的開通，氫燃料電池車的應用已經(jīng)從早期的公交車廣泛應用于干線運輸、冷鏈物流、市政環(huán)衛(wèi)、出租網(wǎng)約等交通運輸領域的多元化場景。

  在氫通能源集團董事長、CEO任亞輝看來，氫能以前主要用在產(chǎn)品的示范應用，未來重點將放在商業(yè)化應用場景上。誰掌握了未來場景，誰就掌握了氫能未來的命脈。任亞輝告訴《經(jīng)濟參考報》記者，氫能在細分領域有著廣袤的市場，氫能礦卡、氫能重卡、氫能船舶、氫能重型無人機都是被看好的細分賽道。

  申能能創(chuàng)氫能發(fā)展中心主任胡泉在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時也表示，除了通過技術迭代推動產(chǎn)業(yè)進步，還要創(chuàng)造一些使用場景，為氫能裝備和技術找到出口，通過場景來帶動產(chǎn)業(yè)升級。他還表示，氫能交通仍將承擔引領中國氫能發(fā)展的重要使命。

  記者從展會上感受到，過去幾年氫燃料汽車的發(fā)展倒逼氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而今，氫能的應用從燃料電池車的單一賽道向其他行業(yè)輻射。鋼鐵化工、航運、重載運輸?shù)雀咛寂蓬I域成為了新的主角，氫能無人機、氫能船舶、氫能自行車、氫能行李箱、氫能戶外電源等產(chǎn)品也開始試水。

  中國汽車工程學會副秘書長趙立金認為，從應用端看，工程機械領域有氫能礦卡，儲運領域有氫能運輸車，這些場景應用足以說明氫燃料汽車技術和應用在不斷拓展。

  規(guī)模化應用仍需多方發(fā)力

  數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來，在國家相關示范工程的支持和帶動下，我國燃料電池汽車推廣應用規(guī)模明顯擴大，到2024年底累計推廣超過2.8萬輛。今年是氫燃料電池汽車示范收官之年，氫燃料電池汽車市場規(guī)模穩(wěn)步增長，產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟。但是，將行業(yè)推向規(guī)模化發(fā)展新階段仍有一段路要走。

  業(yè)內(nèi)人士認為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總體上仍不及預期，行業(yè)韌性較弱。尤其是標準法規(guī)的建設，氫氣的儲運以及價格偏高等問題，都制約了燃料電池汽車的規(guī)模化推廣和市場化運用，需要凝聚共識，攻堅克難。

  在關鍵技術方面還需要繼續(xù)突破。比如，具有高耐久性、更高效率以及更低成本的燃料電池技術需要進一步研發(fā)。一位企業(yè)人士告訴記者，目前部分國產(chǎn)燃料電池仍存在不穩(wěn)定的情況，要在燃料電池汽車的經(jīng)濟性和安全性方面做更多努力。

  在政策層面，業(yè)內(nèi)人士希望繼續(xù)保持政策支持力度，關注企業(yè)融資層面的問題，保持車輛購置補貼、高速免費等政策。張進華還表示，當前燃料電池汽車的示范多集中在城市內(nèi)或短途運輸場景，難以充分發(fā)揮其在續(xù)駛里程補能效率等方面的優(yōu)勢。要加強燃料電池汽車在干線物流、城際冷鏈、運輸、礦區(qū)港區(qū)等中長途高強度場景的示范落地，以典型場景為牽引，切實提升示范應用工作的帶動效應，助力燃料電池汽車加速邁向規(guī)模化發(fā)展。

  豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司豐田中國氫能事業(yè)總部領域長真鍋晃太表示，中國實現(xiàn)2035年百萬輛燃料電池汽車規(guī)模的目標面臨挑戰(zhàn)。他認為，可以把政府的政策支持和氫能高速構想相結合，并通過平價的燃料電池汽車、價格合理的氫氣以及較高的用氫便利性，擴大可擴展的燃料電池汽車應用生態(tài)，推動燃料電池汽車的廣泛應用并實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

  近期，國家能源局發(fā)布了關于組織開展能源領域氫能試點工作的通知，將圍繞氫能制取、儲運應用及共性技術支撐等方向，遴選相關項目和區(qū)域開展氫能試點工作，有望進一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，為燃料電池汽車的推廣應用提供更為有力的支撐和保障。

  在國際合作方面，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織氣候與技術伙伴司司長Petra SCHWAGER表示，實現(xiàn)氫能的大規(guī)模應用，面臨投資需求巨大、國際性標準和認證缺失等阻礙，需要加強國際交流和合作。

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