2018年銷量跌至六大國(guó)有汽車集團(tuán)末席之后，長(zhǎng)安汽車的業(yè)績(jī)未見(jiàn)反彈跡象。

在剛剛過(guò)去的4月，長(zhǎng)安汽車創(chuàng)下了近年來(lái)最糟糕的單月銷量成績(jī)單。在乘聯(lián)會(huì)4月銷量前十五名的車企名單中，沒(méi)有一家長(zhǎng)安系的品牌。

5月9日，長(zhǎng)安汽車銷量快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總銷量為12.12萬(wàn)輛，較去年同期減少三分之一。其中，長(zhǎng)安福特銷量下滑60.85%，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量近乎腰斬，長(zhǎng)安自主下滑三成以上。前四月，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)累計(jì)銷量57.01萬(wàn)輛，同比下降32.54%。

旗下各品牌的“全線潰敗”，加上不斷擴(kuò)大的下滑幅度，正給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。2018年，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)下滑九成至6.81億，而扣除非經(jīng)常性損益之后的凈虧損高達(dá)31.65億。2018年，長(zhǎng)安汽車獲得政府補(bǔ)助28.73億元，是其利潤(rùn)的主要來(lái)源。

實(shí)際上，從2018年第三季度開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度凈利潤(rùn)為負(fù)，分別虧損了4.46億、4.82億、20.96億，虧損不斷擴(kuò)大。

“從長(zhǎng)安汽車目前的銷量以及今年整體的車市行情來(lái)看，無(wú)論是長(zhǎng)安自主還是長(zhǎng)安福特，短期內(nèi)銷量回暖的可能性不高。而且，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，利潤(rùn)也會(huì)被拉低，二季度扭虧的可能性很低。”5月18日，一位汽車行業(yè)證券分析師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

對(duì)于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑的原因，長(zhǎng)安汽車稱主要是因?yàn)閬?lái)自合營(yíng)企業(yè)的投資收益下降所致。但有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，將長(zhǎng)安汽車出現(xiàn)虧損完全歸因到長(zhǎng)安福特身上并不合適，過(guò)度依賴合資企業(yè)、自主產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、品牌溢價(jià)能力低、產(chǎn)品質(zhì)量的短板等問(wèn)題，才是長(zhǎng)安汽車出現(xiàn)虧損的根本原因。

5月10日，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)坦言，目前長(zhǎng)安汽車面臨著很尷尬的局面。“因?yàn)槠放频囊鐑r(jià)能力不夠，所以導(dǎo)致整體盈利水平并不高。”譚本宏說(shuō)。

銷量全線下滑，業(yè)績(jī)大幅跳水

盡管2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，但整體呈現(xiàn)出兩極分化、優(yōu)勝劣汰的產(chǎn)業(yè)格局。不過(guò)，長(zhǎng)安汽車的銷量下滑25.58%至213.78萬(wàn)，下降幅度遠(yuǎn)高于全國(guó)汽車總銷量下滑4%的幅度。

長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安乘用車的銷量不振，是長(zhǎng)安汽車整體大幅下滑的主因。數(shù)據(jù)顯示，2018年長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量37.77萬(wàn)輛，同比下滑54.38%。

回溯到2016年，當(dāng)年長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量達(dá)95.74萬(wàn)輛，距離“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”僅一步之遙。長(zhǎng)安乘用車曾在2015、2016年蟬聯(lián)自主品牌乘用車銷量冠軍，2017年被吉利超越之后，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年長(zhǎng)安汽車的乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量為859294輛，同比下滑了19.1%，銷量已經(jīng)跌破百萬(wàn)，再無(wú)當(dāng)年自主領(lǐng)頭羊的風(fēng)采。

進(jìn)入2019年，長(zhǎng)安旗下的幾大品牌的銷量未有好轉(zhuǎn)。甚至，下滑的幅度還在擴(kuò)大。今年1-4月，長(zhǎng)安汽車的累計(jì)銷量?jī)H為57.01萬(wàn)輛，同比下降32.54%。

“雖然今年市場(chǎng)的走勢(shì)不好，但也是考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和抗壓能力的時(shí)候。如果一個(gè)車企的下降幅度遠(yuǎn)高于市場(chǎng)的整體水平，也側(cè)面印證了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力偏弱、企業(yè)品牌影響力不強(qiáng)。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

長(zhǎng)安汽車的合資板塊一直是其重要的利潤(rùn)來(lái)源，但是旗下的幾大合資企業(yè)均在2018年陷入了困境。長(zhǎng)安福特銷量“斷崖式”下滑、長(zhǎng)安PSA下的DS品牌未有起色、長(zhǎng)安鈴木敗走中國(guó)、長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量也出現(xiàn)了兩位數(shù)下降。

有汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安福特出現(xiàn)銷量大幅下滑最大的因素在于產(chǎn)品，車型老化、更新迭代速度慢、本土化程度不高等，讓長(zhǎng)安福特在弱市中缺少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。盡管主因在于福特在華戰(zhàn)略的誤判，但作為合資企業(yè)另一方的長(zhǎng)安，也承擔(dān)一定責(zé)任。

“這體現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車在長(zhǎng)安福特的話語(yǔ)權(quán)并不高，長(zhǎng)安福特在華失速的原因并不難推敲，反應(yīng)速度過(guò)于緩慢已經(jīng)丟失了很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在市場(chǎng)處于下行階段，想要把丟回來(lái)的市場(chǎng)再找回來(lái)，非常困難。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

銷量的低迷，直接導(dǎo)致業(yè)績(jī)的下滑。在興業(yè)證券的一份研報(bào)中顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)是2018年長(zhǎng)安汽車業(yè)務(wù)板塊中唯一盈利的。2018年，長(zhǎng)安福特虧損8.0億，而2017年盈利122億;長(zhǎng)安PSA虧損8.7億;長(zhǎng)安自主虧損27.4億，較2017年11.6億的虧損有所擴(kuò)大;長(zhǎng)安馬自達(dá)盈利25.3億，降0.8%。

盡管長(zhǎng)安汽車一直聲稱堅(jiān)持自主與合資“兩條腿”走路，但是，從長(zhǎng)安汽車盈利情況來(lái)看，其一直以來(lái)的主要利潤(rùn)來(lái)自于長(zhǎng)安福特及長(zhǎng)安馬自達(dá)，而長(zhǎng)安汽車的自主板塊盡管此前已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，但卻一直處于虧損狀態(tài)。汽車分析師鐘師認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車完全依賴于合資，而自主品牌乘用車中除了少數(shù)SUV表現(xiàn)還可以外，其他對(duì)于利潤(rùn)缺乏貢獻(xiàn)。

然而，當(dāng)合資板塊不再能夠和以往一樣持續(xù)向長(zhǎng)安汽車輸血的情況下，長(zhǎng)安汽車直接從年凈利近百億陷入到了虧損的泥淖中。

扭虧取決福特，長(zhǎng)安等待林肯

長(zhǎng)安汽車的“利潤(rùn)奶牛”長(zhǎng)安福特，如今卻被指成為長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)的“拖累”，對(duì)于已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度虧損狀態(tài)的長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，想要扭虧，只能寄望于長(zhǎng)安福特的回暖。

長(zhǎng)安福特是長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的主要來(lái)源。2016年，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)為102.85億元，其中，長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)90.29億元，占長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的87%;2017年，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)下滑至71.37億元，長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)了60.39億元，占凈利潤(rùn)的比重依然高達(dá)84%。但2018年銷量腰斬，直接導(dǎo)致長(zhǎng)安福特出現(xiàn)了虧損。

雖然長(zhǎng)安福特此后在中國(guó)市場(chǎng)推出了新車型，但曾經(jīng)的王牌車型福克斯未能幫助長(zhǎng)安福特扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)。從今年前四個(gè)月的銷量來(lái)看，長(zhǎng)安福特售出5.12萬(wàn)輛新車，這一數(shù)字幾乎是其輝煌時(shí)期半個(gè)月的銷量水平。

面對(duì)在華發(fā)展的困境，福特迫切需要一個(gè)全新的發(fā)展規(guī)劃來(lái)重拾信心。4月3日，福特中國(guó)公布了2.0時(shí)代的全新戰(zhàn)略——更福特，更中國(guó)。這也是在福特中國(guó)業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元之后，福特汽車首次發(fā)布的在華業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，全新發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布也確立了中國(guó)市場(chǎng)在福特全球戰(zhàn)略中的重要地位。

盡管福特已經(jīng)發(fā)布了全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略和營(yíng)銷策略，甚至在本土化方面也作出了巨大的變革，但福特在中國(guó)的重整之路充滿挑戰(zhàn)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)又處于下行通道，長(zhǎng)安福特“前途未卜”。

福特在華戰(zhàn)略調(diào)整的成敗，直接關(guān)乎長(zhǎng)安福特的未來(lái)，也直接關(guān)系到長(zhǎng)安汽車何時(shí)才能扭虧。

“長(zhǎng)安福特的拐點(diǎn)，來(lái)自于全球福特的變動(dòng)。一是在福特中國(guó)CEO或者管理層的變動(dòng)，福特中國(guó)的高管更換比較快，但一直是外籍CEO，從今年開(kāi)始啟動(dòng)華人CEO，目的是加快決策;二是中國(guó)業(yè)務(wù)銷售整體框架、架構(gòu)在變化，匯報(bào)的層級(jí)有一定的提升。從重視中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，這是很好的積極變化。這關(guān)乎長(zhǎng)安福特的新周期，也關(guān)乎長(zhǎng)安汽車未來(lái)重要的核心指標(biāo)。”5月10日，天風(fēng)證券汽車行業(yè)首席分析師鄧學(xué)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

除了推出新產(chǎn)品之外，長(zhǎng)安福特銷量增長(zhǎng)、盈利能力提升的重要手段，將來(lái)自快速推進(jìn)林肯的國(guó)產(chǎn)化，林肯的首款國(guó)產(chǎn)車型將在今年投產(chǎn)。

“林肯國(guó)產(chǎn)化前后的發(fā)展或者銷量的數(shù)據(jù)，可以參考另一個(gè)美國(guó)豪華品牌凱迪拉克的走勢(shì)。林肯車型的推出，對(duì)于長(zhǎng)安福特的單車?yán)麧?rùn)率是非常可觀的。”國(guó)信證券首席研究員梁超表示。

不過(guò)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，目前豪華車的價(jià)格正在不斷下探。國(guó)產(chǎn)之后，林肯能否快速取得足夠的市場(chǎng)反響還存在很大的不確定性，盈利水平也有待評(píng)估。

沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌，品牌溢價(jià)能力略顯不足，而林肯本身的定位偏向小眾市場(chǎng)，能夠?yàn)殚L(zhǎng)安帶來(lái)多少投資收益，也有待持續(xù)投入。

大手筆投入，差異化競(jìng)爭(zhēng)力何在?

“長(zhǎng)安汽車正處于艱難的轉(zhuǎn)型期。”譚本宏直言，長(zhǎng)安汽車這兩年要解決的真正問(wèn)題是“合資企業(yè)不再是利潤(rùn)奶牛”的問(wèn)題。這是所有中國(guó)品牌都要解決的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

盡管長(zhǎng)安汽車曾經(jīng)身為“自主一哥”，銷量破百萬(wàn)，但頗為尷尬的是，自主板塊并沒(méi)有給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)真金白銀，仍需要依靠合資“反哺”。與此同時(shí)，汽車合資股比政策放開(kāi)之后，華晨寶馬已經(jīng)創(chuàng)下先河，所有的大型國(guó)有汽車集團(tuán)都需要為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作出改變，自主板塊需要承擔(dān)更多的責(zé)任。長(zhǎng)安汽車要想走出當(dāng)前的困局，最重要的是提升自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)承壓的另一個(gè)原因，在于一直以來(lái)對(duì)于研發(fā)的大手筆投入，將從合資企業(yè)獲得的利潤(rùn)，投身到自主研發(fā)。而長(zhǎng)安汽車也一直主打“技術(shù)派”標(biāo)簽，多年來(lái)一直對(duì)外宣揚(yáng)“五國(guó)九地”全球研發(fā)體系。

日前，總投資43億元的長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心已投入使用，在譚本宏看來(lái)，全球研發(fā)中心將為長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新引擎，是推進(jìn)長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的重要一環(huán)。

“自主研發(fā)和創(chuàng)新能力非常關(guān)鍵，已經(jīng)成為長(zhǎng)安最為寶貴的差異化戰(zhàn)略能力。長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持每年將5%的銷售收入投入到研發(fā)中，每年投入70億-80億元，2016年-2018年已累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用393億元。”譚本宏表示。

不過(guò)，即便如此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)城汽車及吉利相比，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的能力，在溢價(jià)能力和品牌塑造上也稍遜一籌。

“全球各地的研發(fā)機(jī)構(gòu)看上去很有規(guī)模，但研發(fā)的目的是，要拿出和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比真正的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。”有汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

雖然在傳統(tǒng)汽車最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大核心部件中，長(zhǎng)安汽車都曾拿出過(guò)自主研發(fā)的成果，但是結(jié)果卻不盡如人意。

2018年，長(zhǎng)安主力車型CS75曾因“機(jī)油增多”的問(wèn)題大規(guī)模的召回，而該車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī);當(dāng)年，還有消息稱長(zhǎng)安自主研發(fā)的6AT變速箱已經(jīng)下線，并將搭載在自主品牌乘用車上，不過(guò)，長(zhǎng)安汽車近期上市的新車型CS 85 coupe，搭載的是愛(ài)信8AT變速箱，這也是該車型在同級(jí)別中最大的亮點(diǎn)之一。

昔日的風(fēng)光已經(jīng)不再，在銷量跌破100萬(wàn)之后，長(zhǎng)安汽車正在加快調(diào)整的步伐。2018年4月長(zhǎng)安汽車發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，加速在智能化、新能源等布局。

長(zhǎng)安汽車已啟動(dòng)智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計(jì)劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”。不過(guò)，想要短期內(nèi)快速扭虧，長(zhǎng)安汽車難以通過(guò)第三次創(chuàng)業(yè)實(shí)現(xiàn)。

在智能化方面，長(zhǎng)安汽車顯得更加開(kāi)放，目前已經(jīng)與騰訊、華為、百度等多家國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成合作，在其近期上市的新車中，已經(jīng)搭載了L2級(jí)輔助駕駛等功能。不過(guò)，目前來(lái)看，我國(guó)的主流車企在智能駕駛方面采取的策略也和長(zhǎng)安汽車差不多，幾家頭部的企業(yè)進(jìn)展相差無(wú)幾，但是和國(guó)外的跨國(guó)汽車公司和科技企業(yè)還存在一定差距。

而在自動(dòng)駕駛方面，商業(yè)化落地仍需時(shí)日，前期需要大量的投入，在長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)中，一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)是，對(duì)于新技術(shù)的持續(xù)支出，也會(huì)在短期內(nèi)影響長(zhǎng)安汽車的盈利表現(xiàn)。

雖然長(zhǎng)安在新能源汽車起步較早，但與比亞迪、北汽新能源等品牌相比，發(fā)展較為緩慢。產(chǎn)品線并不豐富，市場(chǎng)份額有限。根據(jù)長(zhǎng)安官方公布的數(shù)據(jù)，今年1—4月，長(zhǎng)安新能源汽車銷量?jī)H為1.05萬(wàn)臺(tái)。而面臨著補(bǔ)貼退坡，考驗(yàn)的是車企的電動(dòng)車成本控制以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模化水平，這也將給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)不小的阻力。

此前，長(zhǎng)安汽車曾經(jīng)發(fā)布公告稱，長(zhǎng)安新能源擬引入戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資，擬引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，并且增資股權(quán)比例不低于51%，然而，截至目前未見(jiàn)戰(zhàn)略投資者接盤。

而市場(chǎng)下行的階段，也是企業(yè)優(yōu)勝劣汰的時(shí)候。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾經(jīng)直言，未來(lái)能夠活下來(lái)的自主品牌將只剩下五家。

深陷至暗時(shí)刻的長(zhǎng)安汽車，第三次創(chuàng)業(yè)將比前兩次更加困難。

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