2018年，越來越多的人聊起了一個相同的話題，裁員;

2019年，更多人的聊到或者成為這個話題中的一員，裁員;

經(jīng)濟(jì)變革期間，尤其是全球經(jīng)濟(jì)變革，全球任意一家企業(yè)都在謀求生存下去，而在汽車領(lǐng)域，從2018年11月底至今，全球多家車企公布了裁員計劃，以及被媒體曝出的裁員計劃，截至目前裁員人數(shù)的總和已經(jīng)超過了5萬人。而悉數(shù)各家汽車企業(yè)的裁員計劃，我們能找到很多背后的故事，誰是事出有因、誰又是沒什么理由的?(以下圖片數(shù)據(jù)來源：彭博社統(tǒng)計)

通用汽車-裁員1.4萬人-公布時間2018年11月26日

目前的通用汽車，正在經(jīng)歷自己的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，裁員的目的也很簡單，節(jié)約成本度過寒冬。通用汽車將解雇15%的受薪工人，關(guān)閉加拿大安大略、俄亥俄州、密歇根州、馬里蘭州、密歇根州的5家北美工廠，同時關(guān)閉海外的兩家工廠，但地點(diǎn)并未公布。目前我們能看到的，在2018年通用汽車已經(jīng)關(guān)閉了自己的一家韓國工廠，而目的是優(yōu)化亞洲業(yè)務(wù)虧損。

同期，北美市場中將停產(chǎn)一系列的車型，包括：雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Impala、別克君越、凱迪拉克XTS、凱迪拉克CT6。能夠看出，通用汽車正在舍棄不太受北美市場歡迎的轎車，更專注于SUV與掀背車。

這意味著，通用汽車已經(jīng)調(diào)整了自己的全球化策略，銷量與利潤以中國市場為主，北美市場布局SUV、皮卡車型，舍棄歐寶品牌之后，目前的通用汽車近乎已經(jīng)放棄了歐洲市場的開拓。而裁員1.4萬人，關(guān)閉工廠，將為通用汽車在2020年之前節(jié)省60億美元的成本。可以這么說，通用汽車的裁員與關(guān)閉工廠，更多為了自保與重組，并且對于中國市場更多的可能是利好。

捷豹路虎-裁員4500人-公布時間2019年1月10日

此舉同樣出于節(jié)約成本的目的，這項計劃將為捷豹路虎在未來18個月內(nèi)節(jié)省25億英鎊，其中投資減少10億英鎊，降低成本10億英鎊，庫存和營運(yùn)資本改善5億英鎊。而失業(yè)，將是企業(yè)內(nèi)部的自愿裁員。

而以上裁員，與目前捷豹路虎利潤受損、銷量下滑、車型動力儲備等都有關(guān)系，2018年捷豹路虎在其全球銷量最大國-中國市場遭遇下滑，同時，英國退歐不確定性，柴油車型下滑 (約占公司銷售額的90%)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)等，都在逼迫這家老牌車企向新能源轉(zhuǎn)型。而從裁員力度來看，10%的規(guī)模并不算大，并且對于最大銷量國中國市場，后續(xù)不會有太大影響，因?yàn)榻荼坊⑵煜碌能囆徒Y(jié)構(gòu)不變，是新增，而非剝離。

日產(chǎn)-北美工廠裁員+全球裁員-宣布日期2019年

日產(chǎn)的裁員，分為1月17日的密西西比工廠裁員700人，原因在于貨車及皮卡銷量放緩，工廠節(jié)約成本;

5月15日，日產(chǎn)官方所公布的4500人全球裁員，則是謀求創(chuàng)造300億美元的成本節(jié)約。當(dāng)然，這樣的官方說法并不完全正確，在原雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌舵人卡洛斯戈恩日本被捕之后，目前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中的兩方，雷諾與日產(chǎn)都有自己心里的想法，而日產(chǎn)的4500人裁員，實(shí)際上和此舉無法脫開關(guān)系。

特斯拉-裁員人數(shù)3000+未知-公布時間2019年1月/4月

特斯拉的裁員，見怪不怪。成立至今以來，它仍處于虧損狀態(tài)，裁員會減輕成本，并且在近期，特斯拉股價持續(xù)下跌，甚至傳出福特、蘋果考慮收購特斯拉的消息。當(dāng)然，對于特斯拉而言，這并不是什么大事，成立至今裁員也并非一次兩次，當(dāng)特斯拉的上海工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之時，它還能擁有更多的生機(jī)和利好，要記住，特斯拉正是目前全球這類初創(chuàng)公司中最成功的那個，如果它都死了，中國上百位新勢力，會更被人不看好。

奧迪-裁員人數(shù)10%管理層-公布時間2019年2月20日

用人員成本換來的電動車計劃?奧迪首席執(zhí)行官布拉姆•肖特(Bram Schot)稱，奧迪計劃在削減成本的過程中，裁減10%左右的管理職位，公司的大目標(biāo)是，到2022年削減150億歐元(約合170億美元)成本。

當(dāng)然，這和目前奧迪的現(xiàn)狀不無關(guān)系，2018年除了中國市場銷量增長外，奧迪在全球所有市場均處下滑狀態(tài)，銷售收入為592億歐元，低于2017財年的598億歐元，同比下降7%。未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計47億歐元，低于2017財年的51億歐元，一系列的財報指數(shù)并沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。并且，新CEO剛剛上任，自然不會延續(xù)此前的節(jié)奏，而是有自己的新計劃，到2023年將在電動汽車、數(shù)字化和自動駕駛領(lǐng)域投資140億歐元的計劃。于是，削減150億歐元成本和新增140億新業(yè)務(wù)投資的成本，就能看出這家企業(yè)目前依然在求穩(wěn)。

福特-全球裁員

據(jù)美國CNBC5月20日報道，福特當(dāng)天表示：今年9月前將在全球范圍內(nèi)裁減7000名員工，約占員工總數(shù)的10%。本次裁員是福特重組計劃的一部分，能夠幫助該公司每年節(jié)省6億美元。可以這樣理解，福特和通用汽車一樣，在調(diào)整自己的全球化策略，舍棄一些此前布局但并不重要的部分，力保重點(diǎn)地區(qū)的打造。

本田-裁員3500人-公布時間5月13日

這或許是這份榜單里，最無可奈何的裁員計劃，因?yàn)橛摎W影響，本田計劃關(guān)閉在英國的工廠，裁員3500人。當(dāng)然，對于本田而言，這并不意味著舍棄歐洲市場，雖然目前它在歐洲市場從份額的角度來看，并不算成功。

梅賽德斯奔馳-裁員1萬人-報道日期2019年4月18日和上述幾位的不同點(diǎn)是，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)，目前在全球勢頭不錯，并非遇到比較大的問題。在蔡澈離任之后，即將接替蔡澈擔(dān)任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推動成本節(jié)約計劃，計劃裁員1萬人，未來幾年內(nèi)削減成本67.5億美元(約合人民幣452億元)。

2018年，梅賽德斯奔馳依然是全球豪華汽車品牌中的銷量冠軍，同 比實(shí)現(xiàn)正增長。而也就在這樣的大好局面之下，梅賽德斯奔馳卻忽然來了裁員10000人的舉動，對比其他遇到問題的企業(yè)而言，從人倫角度并不能讓人信服。

當(dāng)然，這與奔馳最近發(fā)布的第一季度財報不無關(guān)系，2019年第一季度運(yùn)營利潤下降16%，梅賽德斯-奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。在歐洲市場，梅賽德斯-奔馳的銷量下降4%，德國市場銷量同比下降1%。美國市場銷量下降9%，最大的市場之一中國市場，總銷量下降3%。而其中，息稅前利潤(EBIT)降至28億歐元，低于分析師預(yù)期的28.9億歐元，核心的乘用車部門利潤下降37%。

與福特、日產(chǎn)、通用、奧迪相比，梅賽德斯奔馳的舉動出乎意料程度更高，也能看出這家企業(yè)對于利潤的極限追求。盡管2018年又是銷量與利潤雙豐收，但僅僅遭遇3個月的動蕩，就全球裁員，這種對利潤的極致追求，難免讓我們聯(lián)想到，此后是否會對車型的利潤率進(jìn)行更極端的管控，甚至是進(jìn)一步影響到車輛的品質(zhì)。

關(guān)鍵詞： 奔馳裁員