不知道從什么時間開始，很多國家無論是政策層面還是業(yè)內人士的口中，電動車為代表的新能源車型成為了未來“大趨勢”，燃油車分分鐘就要被取代了，何況什么變速箱……那么老土的東西?!其實技術沒有過不過時的，變速箱照樣能用在電動車上。

注：所謂變速箱就是可以調節(jié)不同工況下，動力輸出特性的機械傳動裝置，為了簡單起見，我們把有級變速箱(包括MT、DCT、AT等)看成是擁有多個可變減速比的減速器。

■ 純電動汽車：單級減速器其實并不夠用

燃油車的發(fā)動機相比電動車那高速運行的電機而言，后者更需要減速器，當然，對于不需要來回變速的車輛，比如動車組，單級減速器不但結構簡單，效率也不低——而電動汽車出于簡化系統(tǒng)的目的，也基本上使用單級減速器。

實際上，汽車對于來回加減速的需求要強很多，加上目前對于車輛能耗(電耗)的要求也越來越高(國內甚至會與補貼掛鉤)，只有一個傳動比的單級減速器顯然就有些不夠用了，目前沒有能普及的原因，還是技術和成本上都存在一些不足(尤其是對電機功率更大，負荷也更大的主驅動軸而言)。

■ 運營電動車先用上變速箱

減少匹配的難度，同時提升效率

更看重效率和降低使用成本的商用車，尤其是重卡(包括牽引車和自卸車)，都開始引入多級減速器，也就是變速箱。

除開能耗之外，一些車型比如專門針對運營市場的電動車，比如出租車，在早期車型開發(fā)中為了減少匹配難度，也有利于利用更小功率的電機，干脆搭配了手動變速箱……沒錯，手動擋電動車。

■ 插電式混合動力也能用

后軸電動橋+雙(多)速加速器越來越多

為了降低總體能耗，尤其是減少高速電耗，電動乘用車也開始嘗試使用多級減速器。尤其是一些插電式混動的SUV車型，在后軸(純電驅動)導入了兩擋變速箱(減速箱)：

① GKN的eAxle驅動橋

作為大牌傳動系統(tǒng)生產商之一，GKN也有其招牌的eAxle電驅動橋，其中就包括兩級減速器的產品，目前已經在寶馬i8等車型上應用：

② 舍弗勒兩檔減速器

舍費勒(Schaeffler)同樣在新能源領域也有自己的新產品，最新代表之一就是用于混動四驅的兩擋減速器，它通過電控離合器實現動力接合，利用電機驅動撥叉換擋。

舍費勒的減速器已經在多款自主新能源SUV車型上應用：

③ NSK兩速驅動橋

■ 未來會怎么樣?

新技術的減速器可以為新能源車形成良性循環(huán)

之前很多車企力圖裝更多的電池，以實現續(xù)航，但是電池組自身自重不小，成本也居高不下。今后隨著補貼的減少，更高“性價比”的電驅動系統(tǒng)才是未來的方向——更多擋位減速器的引入，既能可以降低電機的重量和成本，也可以降低綜合工況的能耗(尤其是高速電耗)。

能耗降低之后，加上更高效的電控單元，同樣容量的電池組就可以實現更長的續(xù)航里程，這個時候，同樣實現600公里的續(xù)航里程，也許以后電池組重量要降低100公斤，更小的自重也可以進一步降低電耗，實現良性的技術循環(huán)。

電動了還需要變速箱么? 有條件也可以有

結語：給電動車裝變速箱(多級減速器)看上去是在做加法，但是考慮電耗、駕駛感受和電機、電池成本重量更為理想，其實是在做減法。電動車變速箱目前更多以兩擋減速器的形式出現，商用車已有3-4擋變速箱，而未來會怎么發(fā)展，我們也會繼續(xù)關注。

延伸閱讀：有兩級減速器的CS75開起來如何?

14.28~20.68萬(參考成交價)

關鍵詞： 電動了還需要變速箱么