每年的雙十一和雙十二都是快遞高峰期，據(jù)悉今年11月11日當天，包裹數(shù)量再創(chuàng)新高，達到了12.92億個。如今雙十二到來，又一個快遞高峰期如約而至。

但是，每年都會有快遞車出事故的新聞。像是快遞車翻了，整車的快遞都掉進了路邊的水溝里;還有些快遞車發(fā)生火災(zāi)，整車的快遞基本都被燒毀了。而快遞損毀導(dǎo)致的賠償糾紛，也時有發(fā)生。

這關(guān)乎上億人的快遞車，如果遇到這些事故，不少人心里會嘀咕，出了事故，“朕”的快遞誰來陪啊?

保險公司是賠償“源頭”

不過這里的保險公司賠償，并不是因為在寄送快遞時的“保價服務(wù)”。“保價服務(wù)”為快遞公司與寄送客戶之間的服務(wù)條款，與保險公司無關(guān)。真正能夠賠償途中出現(xiàn)事故造成的快遞損失的，是第三者責任險和車上貨物責任險。

第三者責任險大家都比較熟悉，當快遞車與其他車輛相撞，對方車輛負全責或者主要責任的時候，對方車輛可以通過三者險來賠償快遞損失。

但如果是其他原因，或者對方實在賠不起的時候，事故快遞車可以通過車上貨物責任險理賠。

車上貨物責任保險是指發(fā)生意外事故，致使保險車輛所載貨物遭受直接損毀，依法應(yīng)由被保險人承擔的經(jīng)濟賠償責任，保險人在保險單載明的賠償限額內(nèi)負責賠償。

車上貨物責任險屬于附加險，上了第三者責任險的基礎(chǔ)上才能上車上貨物責任險。目前而言，重卡上車上貨物責任險的比較少，反而是快遞物流公司的貨運車，一般都會上三者險和車上貨物責任險，畢竟一車快遞幾千上萬件，一旦全部損失，快遞公司可能面臨高額的索賠。

正常情況下，快遞車遭遇事故，投保不計免賠后，在能夠核實車上貨物價值基礎(chǔ)上，快遞損失是能夠獲賠的。

保價條款不能免除賠償責任

快遞公司通過保險來避免損失，但寄件人和收件人與快遞公司的糾紛卻時有發(fā)生。

前不久，山東省青島市中級人民法院對一從西安運送到青島丟失的91箱皮鞋糾紛案件進行了二審。其中對保價免責條款進行了如下認定：

根據(jù)《合同法》第39條規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當遵循公平原則確定當事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請對方注意免除或者限制其責任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。第40條規(guī)定，格式條款具有本法第五十二條和第五十三條規(guī)定情形的，或者提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權(quán)利的，該條款無效。

在快遞格式合同中保價條款規(guī)定如下，“如被上訴人自愿保價貨物須聲明貨物實際價值并交納保價費，實際損失超過保價額的部分不予賠償;若不保價，按平均每件貨物運費的二至五倍賠償。且索賠時效為180天，以運單托運日期的次日起計算，如貨物全部滅失，以托運日期后延40天的次日起計算。”

法院認為，這一條款加重對方責任，排除對方主要權(quán)利，違反公平原則，屬于無效條款。因此，保價與否并不能成為快遞公司免賠的“借口”。

送快遞三輪車運送出意外，保險難賠

除了運輸途中出現(xiàn)意外，還有一種是送快遞的三輪車在運輸途中出現(xiàn)事故的情況。相比于貨運車，快遞三輪的問題更加復(fù)雜，尤其是管理政策因地區(qū)不同，存在不小的差異。

寫在最后：總的來說，快遞車出了事故，跟買家并無直接關(guān)系，維權(quán)并不需要買家向快遞公司維權(quán)。而且正常情況下，只要上了車上貨物責任險，快遞公司是可以獲得賠償?shù)摹５绻员r條款進行免責，不僅合法性有待商榷，還有侵占保險公司賠償之嫌了。

關(guān)鍵詞： 快遞車出事故 快遞損失