自2010年吉利收購沃爾沃已經(jīng)過去10年時間，如今看來，沃爾沃一改頹勢，吉利的新產(chǎn)品競爭力十足，這筆雙贏交易堪稱行業(yè)典范。

在我們通常的認知里，A級(緊湊型)車最長也就4.7米左右，軸距一般在2.7米內(nèi)，可吉利星瑞的誕生似乎要來打破這個“行規(guī)”，定位A級緊湊型轎車的它，居然和一臺長軸距奔馳C一樣大。

超標的尺寸只是顛覆的開始

星瑞的車頭部分依舊有著明顯的吉利家族化特色，不過中網(wǎng)從之前的漣漪造型改成了直瀑式，就算改個沃爾沃車標似乎也沒有違和感。兩側的全LED大燈造型簡單干凈，日行燈是三段式的，算是有些特色，下邊前保險的造型比較運動，有一點沃爾沃R-Design套件的感覺。

星瑞的車身尺寸是4785x1869x1469mm，軸距長達2800mm，整車前懸比較短，側面看上去相當修長，而且有個筆直的腰線，讓它看起來更加干練。車身的底部有一根細細的鍍鉻飾條，于車頭前保險杠底部的飾條相呼應，壓低了視覺重心。

18英寸多輻輪轂的造型比較運動，輪胎規(guī)格同樣不含糊，四條尺寸225/45 R18的固特異Eagle F1高性能輪胎。按理說這樣的尺寸在視覺效果上理應不錯，只可惜星瑞離地間隙比較高，輪胎到輪拱的距離還是顯得有些遠，如果再調(diào)低1-2指的距離，整車看起來會更協(xié)調(diào)，更運動。

從后45度看過去就會發(fā)現(xiàn)星瑞有比較明顯的溜背造型了，值得好評的是，星瑞的溜背設計不會像前輩博瑞那樣厚重，它看起來會更協(xié)調(diào)好看。尾燈和貫穿的鍍鉻條有一些星越的影子，看起來挺精致的，下邊的雙出排看似很大很唬人，實際卻是兩個裝飾而已。

車內(nèi)

相比簡約漂亮的外形，車內(nèi)設計同樣會讓你眼前一亮，中控造型用上了吉利現(xiàn)在慣用的前衛(wèi)風格，在配色上也是在推出了ICON之后變得更加大膽。試駕車的中控臺上方用上了沉穩(wěn)的游艇藍，與iPhone12新增的海軍藍有異曲同工之妙，獨特卻又不浮夸。除了配色特別，藍色部分幾乎都用上了搪塑工藝的軟性材料覆蓋，材料做工和視覺效果都沒得挑。

儀表和中控兩塊12.3英寸的大屏幕非常吸引眼球，不過由于拍攝時間的關系我沒法細細把玩，但就基本操作來看，流暢度和清晰度都沒有問題。讓我比較滿意的是，空調(diào)與擋風玻璃加熱等常用的按鈕被設置成實體按鍵保留了下來，便利性還是相當好的。

另外，在許多國產(chǎn)車做不好的人機工程學上，CMA架構的星瑞不會讓我失望，方向盤的調(diào)整幅度比較大，盡管坐墊的前半部分無法單獨調(diào)整高低，但對于腿部的支撐還是很到位的。在乘坐空間方面，尺寸“犯規(guī)”的星瑞卻沒能給我太多的驚喜，2800mm的軸距換來我在后排也就2拳的腿部空間，相比軸距數(shù)據(jù)更短一些的凌派還是略遜一籌。值得一提的是，后排坐墊的高度挺高，并且角度有些向后仰，因此對于大腿的支撐非常到位，不過坐墊和背部的夾角就不如大沙發(fā)那樣大了，乘坐時間長的話會覺得有些疲勞。

動態(tài)表現(xiàn)出色

動態(tài)試駕路線安排得比較遠，路況包含了省道、國道、高速公路以及四明山的山路，這臺頂配的星瑞試駕車的動力表現(xiàn)給了我不小的驚喜。

星瑞高配車型搭載了沃爾沃Drive-E系列模塊化發(fā)動機，這臺發(fā)動機曾連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號，2.0T直噴渦輪增壓，參數(shù)和S60 T4上的完全一致，最大功率140kW(190P)/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，數(shù)據(jù)不算很炸，但在當下A級車普遍采用1.5T動力系統(tǒng)的情況下，這樣的數(shù)據(jù)顯然是非常突出的。和這套動力系統(tǒng)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這與編輯部的那臺用于長測的領克01一致，可以預見其匹配是足夠好的。

實際的體驗與我預期差不多，不夸張地說，星瑞的這套動力系統(tǒng)是我在國產(chǎn)燃油車上體驗過的，機械完成度最高的一套系統(tǒng)了。無論何種工況下，我都可以體驗到這套系統(tǒng)運轉相當精密，這種精密的感覺來源于非常好的平滑度，油門踏板的敏感度也相當高，動力很線性跟腳，踩油門時動力呈線性釋放，沒有任何不安的闖動，收油時也沒有雙離合常有的拖拽感或頓挫感出現(xiàn)，表現(xiàn)類似奧迪上2.0T+雙離合的組合，比沃爾沃S60 T4上面的8AT要更加平順。所以說，只要匹配得當，采用雙離合變速箱并沒有什么不妥，更何況傳動效率更高。

同時我在試駕期間我也發(fā)現(xiàn)，星瑞的這臺7速雙離合變速箱的齒比綿密，設定更適合在城市通勤，高速100km/h巡航時，7擋的轉速已經(jīng)達到2000rpm。

此次試駕的路況足夠復雜，在四明山漂亮的山路上，動力足夠強勁，并且線性跟腳的體驗真的非常過癮，我不需要花費太多時間去適應它的節(jié)奏，而是它能夠很好地配合我完成入彎、出彎的動作，而我只需要專注于眼前的山路就可以了。這種愉悅感同樣來自于良好的車身姿態(tài)，盡管轉向手感依舊“電子味”濃濃，但車頭的指向性還是很聽話的，同時良好的底盤支撐讓車尾的跟進不至于拖沓，車身側傾也能控制得比較好，這調(diào)性比較類似歐洲車。

基于CMA架構而來的星瑞，有著和領克03幾乎一致的懸架結構，前麥弗遜后多連桿獨立懸架保證了日常行駛時的舒適性和穩(wěn)定性。不過二者的調(diào)校卻不盡相同，星瑞的底盤舒適性不錯，加上較高的離地間隙，路面較大的顛簸可以得到很好的緩沖，面對連續(xù)爛路顛簸也絲毫不懼，強有力的支撐甚至讓我想起星越。但如果你開過領克03的話，細細品味下來還是會覺得星瑞在行駛時的穩(wěn)定性，以及對于路面細碎顛簸的處理，整體質感上會遜色于03，具體表現(xiàn)在鋪裝路面巡航時，坐在車內(nèi)依然能體驗到比較多的車身動作，穩(wěn)定性還有提升空間，這也是定位使然吧。

總結

吉利星瑞是一臺用心之作，這一點不僅從成熟的架構，優(yōu)秀的動力匹配，好看的設計和出色的做工能夠看出，在一些不易被察覺的細節(jié)部分同樣做的很好，例如行李廂備胎槽的位置，都用上了植絨材料去防止噪音共振的產(chǎn)生。

除了一頓夸，星瑞有幾個值得注意的地方，首先是這臺2.0T發(fā)動機得用95#標號的汽油;其次是和領克03，沃爾沃T4系列同款發(fā)動機，那么在保養(yǎng)時的價格會不會比之前的1.5T貴很多?如果以上這些點你都毫不在乎的話，那就請期待一下吉利星瑞最后的上市價格吧。

關鍵詞： 吉利星瑞