開車在外著急充電，難得在公共停車場找到帶有充電樁的車位，卻發(fā)現(xiàn)已被燃油車占領(lǐng)，眼下這個時常困擾電動汽車車主的問題有望得到解決。北京市市場監(jiān)管局近日對外發(fā)布《停車場(庫)運營服務(wù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)，對電動汽車充電設(shè)施和泊位提出了明確要求，并于7月1日起正式實施。

據(jù)北京日報報道，《規(guī)范》提到，具備電源條件的既有公共停車場、P+R停車場應(yīng)按照不低于10%車位比例配建公用充電設(shè)施。公共停車場、P+R停車場按照不低于10%車位比例設(shè)置電動汽車泊位，按照不少于1個專用泊位的原則劃定電動汽車專用泊位。

在具體實施中，停車管理員要對燃油汽車和有充電需求的電動汽車進行分類停車引導(dǎo)。在非充電車位有空余的情況下，引導(dǎo)燃油汽車避免占用電動汽車泊位;在非充電車位無空余的情況下，可以引導(dǎo)燃油汽車占用部分電動汽車泊位，但不得占用劃定的電動汽車專用泊位，并提示駕駛者留下聯(lián)系信息;引導(dǎo)已完成充電的電動汽車及時駛離電動汽車專用泊位。

對于不配合的車主，《規(guī)范》也制定了相應(yīng)的措施。對于占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標(biāo)準(zhǔn)進行收費，單位時間收費最高不超過普通車位當(dāng)前收費標(biāo)準(zhǔn)的150%。

值得一提的是，該《規(guī)范》為推薦性北京市地方標(biāo)準(zhǔn)。盈科律師事務(wù)所高級合伙人高同武告訴北京商報記者，推薦性標(biāo)準(zhǔn)又稱為非強制性標(biāo)準(zhǔn)或自愿性標(biāo)準(zhǔn)，不具有強制性。違反這類標(biāo)準(zhǔn)，不構(gòu)成經(jīng)濟或法律方面的責(zé)任。若經(jīng)合同雙方商定納入合同中就成為各方必須共同遵守的技術(shù)依據(jù)，自此具有法律上的約束性。

“因其是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，停車場可以自由選擇采用與否，政府持鼓勵態(tài)度。若該推薦性標(biāo)準(zhǔn)被法律法規(guī)引用，或者停車場以合同約定、公開聲明承諾采用時，就具有強制效力，停車場則必須在其有效適用范圍、時效性內(nèi)執(zhí)行。”高同武解釋稱。

這并非北京在“燃油車占位”問題上的首次嘗試。2018年8月，北京市城管委、市交通委就曾出臺《關(guān)于加強停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》，要求停車場產(chǎn)權(quán)(經(jīng)營)單位應(yīng)當(dāng)加強對燃油車與電動汽車的分類停車引導(dǎo)，在非充電車位有空余的情況下，引導(dǎo)燃油車避免占用電動汽車充電車位;北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車充電站運營管理規(guī)范》也在今年4月1日起正式實施，要求電動汽車充電站應(yīng)引導(dǎo)燃油車不得占用充電專用泊位。

在長風(fēng)計劃新能源與智能網(wǎng)汽車專家張翔看來，此次的新規(guī)還是有希望落地的。“我認(rèn)為通過收費能夠達(dá)到雙向作用，對于車主來說，遭受額外付費的可能會提醒他不要去占位，對于停車場的管理方來說，通過收費能夠獲得額外的經(jīng)濟收益，他也有積極性去管理充電樁停車位。”此外，張翔也建議，在充電樁的停車位使用醒目的顏色和標(biāo)記，提醒燃油車車主注意;對于充電已經(jīng)結(jié)束的車主，也應(yīng)該有一些提醒措施，比如在充電App里設(shè)置類似鬧鈴的提醒聲音。

關(guān)鍵詞： 燃油車占電動車位 新規(guī)