6月22日晚間，北京科銳發布公告，公司董事會審議通過議案，同意全資子公司科銳能源以自有資金730.43萬元受讓北京理工綠通新能源汽車租賃有限公司(下稱綠通新能源)100%股權。

綠通新能源去年凈利潤虧損54.28萬元，不過，其擁有30輛電動汽車的所有權。

北京科銳有30多年歷史，專注于配電系統技術。公司稱，此次收購，一方面可以獲得綠通新能源的相關資質，有利于科銳能源在后續新能源業務、充電樁業務等業務的開拓，另一方面，可以獲得標的所持有的30輛新能源汽車及其對應的30張新能源汽車牌照，能有效解決公司所需的汽車牌照問題。

標的持有30張新能源汽車牌照

公告顯示，北京理工延園持有的標的公司100%股權通過北交所公開掛牌拍賣，公司全資子公司科銳能源報名參與競拍，因最終只征集到一家符合條件的意向受讓方，則采取協議轉讓方式成交。

綠通新能源2014年11月成立，經營范圍包括汽車租賃(不含九座以上客車);汽車裝飾;銷售汽車、摩托車零配件等。截至2021年4月30日，其財產總額為200.14萬元，凈資產為180.75萬元。

從財務狀況來看，2020年和2021年1-4月，標的公司分別實現營收20.98萬元、4.74萬元，凈利潤分別虧損54.28萬元、12.56萬元。不過，綠通新能源擁有30輛電動汽車的所有權。

北京科銳表示，本次股權轉讓的主要目的，一方面是可以獲得綠通新能源的相關資質，有利于科銳能源在后續新能源業務、充電樁業務等業務的開拓，另一方面，可以獲得綠通新能源所持有的30輛新能源汽車及其對應的30張新能源汽車牌照，能有效解決公司業務發展、人力激勵等所需的汽車牌照問題。

資產負債率降低至34.97%

公開資料顯示，北京科銳1988年創建于中國電力科學研究院，從事配電設備研發與制造、電力物業服務、分布式光伏、能源綜合利用及配售電業務。公司產品大部分通過招投標方式供應給國家電網公司和南方電網公司，另外部分產品應用于軌道交通、冶金、石化、煤炭等領域以及用戶工程領域。

而公司銷售主要采取與最終用戶接觸的直銷方式，主要通過參與國家電網和南方電網系統招投標的方式或用戶工程直銷的方式進行產品銷售，

長江商報記者注意到，隨著數字新基建、電動汽車充電樁、電能清潔取暖等將引發電力需求劇增，北京科銳開始布局智慧能源板塊，2018年9月開始，北京科銳的經營范圍增加了汽車。子公司科銳博潤經營范圍也包括電動汽車充電裝置。

此前，科銳博潤還擬使用自有資金不超過1000萬元投資設立北京科銳博潤試驗技術服務有限公司(暫定名)，以滿足公司參與國家電網公司、南方電網公司投標的資質要求，增加自主試驗檢測業務，為今后開展相關業務解決資質上的障礙。

不過，配電制造業務仍然是北京科銳的主要收入來源。由于電網市場招標規模下降，公司近兩年的業績也略顯疲軟。

2019年、2020年，公司連續兩年凈利潤下滑，分別為8238萬元、5477萬元，同比分別降低20.66%、33.51%。受電網市場招標規模的下降及新冠疫情影響，2020年公司新簽執行合同22.9億元，同比減少11.84%。2021年一季度，公司凈利潤更是虧損2530萬元。

不過，雖然業績波動，北京科銳的財務壓力似乎并不大。2021年一季度公司資產負債率降低至34.97%，短期借款1.2億元，流動負債合計10.9億元，但其賬面資金、流動資產分別為2.53億元、19.28億元。

(記者 汪靜)

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