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放眼當(dāng)下的緊湊級(jí)插電式混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)，相比以前日系合資“一家獨(dú)大”已經(jīng)是另外一片景象了，雖然自主品牌正在崛起，但要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下贏得消費(fèi)者的心，具備領(lǐng)先同級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力是重中之重。前不久上市的全新第三代榮威超混eRX5，就以其節(jié)油與性能雙優(yōu)的超級(jí)戰(zhàn)力在同級(jí)中脫穎而出。這款NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1050km的插混SUV，解決了純電車不適合長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮問(wèn)題，又能大大降低養(yǎng)車成本，備受行業(yè)及市場(chǎng)關(guān)注。

據(jù)了解，近期吉尼斯節(jié)油挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄保持者、中國(guó)榮威車主李晨陽(yáng)駕駛?cè)碌谌鷺s威超混eRX5，在滿油滿電的狀態(tài)下實(shí)測(cè)極限續(xù)航達(dá)到1483公里，在汽車圈還掀起了一波熱議。而這主要得益于其搭載了超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus這一插混黑科技。在它的加持下，全新第三代榮威超混eRX5不僅能實(shí)現(xiàn)低至NEDC 1.4L/百公里的超低油耗，而且還擁有媲美百萬(wàn)級(jí)動(dòng)力的強(qiáng)悍性能，實(shí)力證明了“魚和熊掌”亦可兼得。

過(guò)去在混動(dòng)領(lǐng)域，大多數(shù)車企采用的都是以節(jié)油為主的混動(dòng)系統(tǒng)，超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus的出現(xiàn)可以說(shuō)是打開(kāi)了一條全新發(fā)展路徑。我們從全新第三代榮威超混eRX5的整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，它搭載了全新GS61 1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配了一臺(tái)高性能永磁同步電機(jī)。

這臺(tái)電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，可以說(shuō)是同級(jí)性能最強(qiáng)。并且這臺(tái)電機(jī)采用了獨(dú)創(chuàng)的主動(dòng)油冷散熱技術(shù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，油冷方案峰值功率持續(xù)時(shí)間比水冷方案多10s，接近翻倍，因此動(dòng)力體驗(yàn)更強(qiáng)勁持久。從最終成績(jī)來(lái)看，這套插混系統(tǒng)整體綜合功率318kW，綜合扭矩570N·m，百公里加速只需6.9s，實(shí)力超強(qiáng)。

在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)的大環(huán)境下，插混車型勢(shì)必會(huì)受到越來(lái)越多的關(guān)注，成為人們出行代步的首選，而在眾多選擇當(dāng)中，全新第三代榮威超混eRX5無(wú)疑是最值得考慮的選手。

關(guān)鍵詞： 可以說(shuō)是 重中之重 市場(chǎng)關(guān)注