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如果要問阻止電動汽車發(fā)展的障礙是什么？那必然是續(xù)航和充電補(bǔ)能兩大難題。而現(xiàn)在電動汽車?yán)m(xù)航已經(jīng)能輕松達(dá)到500-700Km，應(yīng)對一般的長途出行完全不在話下了，另外，在充電補(bǔ)能方面，像特斯拉有V3超充樁，蔚來則推出了換電站。

充電補(bǔ)能效率上，特斯拉V3超充樁的單樁最大功率350kWh，最大電流631A，充滿一輛Model Y需要2-3小時的時間，這個補(bǔ)能耗時并不算短，但相比一般的充電樁已經(jīng)提升很多了。

而蔚來的換電站，采用換電的方式給電動汽車補(bǔ)能，效率方面有了顯著提升，但劣勢也顯而易見。一是，換電站占地面大，占地大約為43平方米，導(dǎo)致單個站點(diǎn)造價成本高；二是，由于采用的是換電池的形式，所以需要更多的電池包貯備，進(jìn)一步加大了費(fèi)用；三是，需要車輛統(tǒng)一電池規(guī)格，以及高低壓接線口，就目前而言這個不太可能完全實(shí)現(xiàn)；四是，目前換電站還需要安排人員駐守，人力成本也更高。可想而知，蔚來的換電模式，只適合短期過渡快速補(bǔ)能使用，要想全面普及還是不太現(xiàn)實(shí)。

難道要實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能就沒有別的辦法了嗎？當(dāng)然有！前陣子，基于800V高壓SiC平臺下打造出來的小鵬G9，就可在小鵬最新的S4超充樁下實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200Km，只要一首歌的時間就能再跑200Km，可以說是能趕上燃油車加油的速度了。

在S4超充樁普及層面，小鵬汽車CEO何小鵬表示“在G9訂單前十的城市集中建設(shè)，到2025年小鵬汽車有望再建設(shè)2000個小鵬超充站，實(shí)現(xiàn)智能、高效的補(bǔ)能方式”。由此可知，800V高壓SiC平臺不僅是小鵬汽車今后的一個發(fā)展趨勢，還是電動車的一個重要“風(fēng)口”。

這也充分說明了，800V高壓平臺的到來，將會解決用戶們的補(bǔ)能焦慮問題，同時也意味著電動車將進(jìn)入“快車”時代！

關(guān)鍵詞： 電動汽車 可以說是 最大電流