不久前，我們?nèi)咨钤鵀榇蠹医榻B和剖析了如今汽車市場爭議頗大的“付費(fèi)訂閱功能”。

(資料圖片)

其中第一篇文章里，我們指出了這一功能背后的邏輯，汽車廠商希望通過這種方式簡化生產(chǎn)線上的產(chǎn)品差異，從而降低生產(chǎn)成本。但過于離譜的訂閱設(shè)定不僅令消費(fèi)者心生不滿，甚至還衍生出了以“破解汽車訂閱功能”為盈利方式的“汽車黑客”。

在第二篇文章中，我們則關(guān)注了“汽車黑客”背后的不安全因素。并指出由于汽車上軟件的復(fù)雜性，所以看似好心的“功能破解”很可能隱藏著遠(yuǎn)比手機(jī)、電腦上盜版軟件更大的風(fēng)險(xiǎn)。

那么問題就來了，一方面汽車廠商搞“付費(fèi)訂閱”已成為降本增效的重要手段、極有可能是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但另一方面，消費(fèi)者對于目前一些車型上的付費(fèi)服務(wù)已經(jīng)感到極為反感。最后，取巧的“汽車黑客”又很可能還不懷好意，并非解決問題相對好的方式。

那么到底要通過怎樣的辦法，才能同時(shí)解決車企的需求、滿足消費(fèi)者的意愿，同時(shí)又避免各種不安全因素呢？

其實(shí)這一問題的“標(biāo)準(zhǔn)答案”或許早已出現(xiàn)，只是很多人可能并沒有意識。

畢竟汽車上的“付費(fèi)訂閱”服務(wù)并不是近年來才有，而是很早就已出現(xiàn)。比如早期豐田、通用部分車型上，就配備有（前期免費(fèi)）需要付費(fèi)才能使用的導(dǎo)航、緊急救援等功能；又比如，此前特斯拉曾在部分車型上推出“付費(fèi)解鎖額外電池容量”時(shí)，本質(zhì)上其實(shí)也是一開始先給“短續(xù)航”車型裝上了“長續(xù)航”同款的電池組，起到了降低生產(chǎn)線上產(chǎn)品差異、降低組裝成本的作用。

為什么當(dāng)時(shí)就沒有看到多少消費(fèi)者“聲討”這些訂閱服務(wù)呢？原因其實(shí)很簡單，因?yàn)樗鼈儠O(shè)計(jì)地更符合消費(fèi)者的需求。不付費(fèi)并不會覺得車輛用起來有什么“別扭”，但付費(fèi)了又能確實(shí)感受到所帶來了額外的“增值感”。

相比之下，寶馬日前推出的付費(fèi)解鎖座椅加熱、奔馳的付費(fèi)增加后輪轉(zhuǎn)向角度，之所以會被聲討，就是因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人的意識中，座椅加熱和后輪轉(zhuǎn)向這類功能本就已包含在了車輛的售價(jià)里。所以當(dāng)車企將它們做成“付費(fèi)訂閱”選項(xiàng)時(shí)，很容易就會讓人感到不適。

換句話說，其實(shí)錯(cuò)的并不是“付費(fèi)訂閱”這一方式本身，而是相關(guān)車企沒有弄明白對于車輛來說到底哪些功能適合做“訂閱”、哪些不能做“訂閱”。說白了，這背后其實(shí)反映出的是相關(guān)車企在進(jìn)行“軟件定義汽車”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，未能成功挖掘到合理的消費(fèi)者需求，僅從自身降低生產(chǎn)成本的角度出發(fā)，倉促地在產(chǎn)品上做了不合適的功能開發(fā)這一事實(shí)。

那么對于其他車企來說，又該如何避免重蹈寶馬、奔馳的這一覆轍呢？

首先，要想做出符合消費(fèi)者期待的車輛“付費(fèi)訂閱”功能，車企得知道消費(fèi)者需要什么、不需要什么。這就意味要進(jìn)行有效的用戶使用習(xí)慣收集和分析。對于如今的“智能汽車”來說，往往都配備了能夠聯(lián)網(wǎng)的中控、可以升級的計(jì)算中樞，乍看之下要收集相關(guān)數(shù)據(jù)似乎并不困難。

但實(shí)際上，這里面會涉及到很多問題，比如用戶數(shù)據(jù)（車載傳感器）的收集必須要能確保安全，不能造成用戶隱私的泄露、更不能帶來安全漏洞。

其次，此前我們曾提及黑客對車載付費(fèi)功能的“破解”行為，事實(shí)上這種破解之所以能成功，很大一部分原因在于相關(guān)廠商使用了簡陋的本地密鑰作為授權(quán)方式。這同時(shí)也就意味著，相關(guān)車型很可能并不具備聯(lián)網(wǎng)驗(yàn)證系統(tǒng)完整性的設(shè)計(jì)，哪怕是對車輛植入了惡意代碼，也很可能無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

在這一方面，WirelessCar（維瑞聯(lián)行）可能是很值得借鑒的一個(gè)正面典型。作為全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)商，WirelessCar的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已覆蓋了全球100多個(gè)國家和地區(qū)的900萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車。并且更為重要的是，在整個(gè)過程中他們能夠確保所有這些車輛全程“從車到云”的數(shù)據(jù)全程加密、合規(guī)傳輸，同時(shí)還能幫助車企實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)存儲與分析，從而更精準(zhǔn)地洞察用戶偏好，避免車企做出諸如“讓用戶付費(fèi)解鎖座椅加熱”這類不靠譜的決定。

那么，WirelessCar又是如何做到這些的呢？這就不得不提到他們背后的“助力”，全球最大的云服務(wù)提供商亞馬遜云科技（AWS）了。

自2017年開始，WirelessCar就將他們的全部解決方案從原本自建的服務(wù)器，轉(zhuǎn)移到了亞馬遜云科技的全球基礎(chǔ)設(shè)施上，成功實(shí)現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)“上云”。在這個(gè)過程中WirelessCar方面意識到，亞馬遜云科技至少給他們帶來了三個(gè)方面的重要市場競爭優(yōu)勢。

首先由于亞馬遜云科技提供了“彈性擴(kuò)容”的特性，WirelessCar的運(yùn)營成本上也得到了有效降低。舉例而言，當(dāng)電動車進(jìn)行充電時(shí)，充電樁需要向服務(wù)器發(fā)送“開始充電”的請求，而這種請求顯然會隨著車輛的銷售，以及天氣、節(jié)假日等因素發(fā)生變化。以往，這意味著WirelessCar自己需要添置服務(wù)器來應(yīng)對高峰期，但在“上云”后，亞馬遜云服務(wù)則可以在業(yè)務(wù)高峰時(shí)自動彈性部署更多的服務(wù)器算力，并會在高峰期結(jié)束后自動釋放這些資源，減少客戶（WirelessCar）的開銷。如此一來，WirelessCar自己的成本下降了，反映到下游的車企乃至終端用戶身上，也就意味著更低的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)價(jià)格。

其次在“上云”后，WirelessCar將他們原本的數(shù)據(jù)存儲轉(zhuǎn)移到了AmazonSimple Storage Service（Amazon S3，云中可大規(guī)模擴(kuò)展的對象存儲服務(wù)）上。這一轉(zhuǎn)變不僅使得WirelessCar獲得了理論上無限的存儲空間，更使得他們可以通過Amazon DynamoDB服務(wù)，對這些源自全球車輛使用者的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行深入洞察，精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)諸如駕駛行為分析、車輛維修保養(yǎng)跟蹤。當(dāng)然，這自然也意味著更精準(zhǔn)、更人性化的“車載付費(fèi)訂閱”服務(wù)研發(fā)和推薦機(jī)制。

最后，正如我們前文中提及的那樣，借助Amazon WAF服務(wù)，WirelessCar實(shí)現(xiàn)了車載計(jì)算平臺對網(wǎng)絡(luò)攻擊的“遠(yuǎn)程防護(hù)”機(jī)制，可將潛在的黑客行為阻擋于車機(jī)之外。這不只保護(hù)了車主的安全，實(shí)際上也切斷了車載訂閱服務(wù)被非法破解的渠道。同時(shí)通過Amazon SQS等服務(wù)，WirelessCar也同步做到了對自身云端存儲池?cái)?shù)據(jù)，以及云端到車端雙向數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜碳用埽行嵘塑嚶?lián)網(wǎng)的潛在安全系數(shù)。

事實(shí)上，正是因?yàn)榫邆湟陨现T多獨(dú)有且巨大的優(yōu)勢，WirelessCar已經(jīng)成為包括沃爾沃、捷豹路虎、大眾、斯巴魯、日產(chǎn)等知名汽車廠商的共同選擇。

正如WirelessCar（中國）首席架構(gòu)師鄭巖所說，“WirelessCar選擇亞馬遜云科技為首選云服務(wù)商，構(gòu)建了全球統(tǒng)一架構(gòu)的互聯(lián)汽車解決方案，不僅實(shí)現(xiàn)高可用、高彈性，以無服務(wù)器架構(gòu)簡化運(yùn)維，而且實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)輕松接入、存儲和分析，并確保數(shù)據(jù)安全和合規(guī)。我們將繼續(xù)依托亞馬遜云科技，創(chuàng)新數(shù)字化服務(wù)，賦能車企創(chuàng)造更好的客戶體驗(yàn)。”

【本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)】

關(guān)鍵詞： 座椅加熱 不安全因素 數(shù)據(jù)存儲