新能源汽車市場無論是銷量還是滲透路都呈現(xiàn)逐漸增長的趨勢，但我要跟你說，坦克品牌也將新能源化，你是否會感到驚訝？

從產(chǎn)品層面而言，無論是坦克300還是坦克500，可謂是汽車市場中的“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，而在大家的印象里這兩款車型具有很強的實用性和通過能力，越野車如何新能源化？在這個領域，奔馳推出過純電版大G，但當時對這款產(chǎn)品大家有不同的看法。

(資料圖片僅供參考)

坦克品牌的新能源化之路要如何走？

確實從當下的技術和配套設施而言，純電越野車是不符合消費者需求的。峰值扭矩無法持續(xù)輸出，遇到復雜路況動力不夠；在極限越野情況下，續(xù)航會大打折扣，車輛補能也是個很大的問題；四驅(qū)結(jié)構(gòu)在某些情況下也無法發(fā)揮作用。所以純電越野看來不太現(xiàn)實，這種車型可滿足輕度越野，但難度稍微增加，它就會拉胯。

坦克品牌既然要發(fā)力新能源領域，肯定不能丟掉“越野”這個標簽。從官方公布的技術路線和發(fā)展來看，品牌未來將布局涉及燃油、混動、純電在內(nèi)的多種動力組合。但是在現(xiàn)階段或者說發(fā)展初期，坦克不會涉足純電產(chǎn)品。那如何理解新能源？

長城汽車已布局新能源，擁有三大混合動力平臺：越野混動9HAT、檸檬混動DHT和檸檬極致性能混動9HDCT。橫置檸檬混動DHT專注于長續(xù)航與經(jīng)濟性的用車需求，而坦克平臺縱置混動架構(gòu)專注于極限越野駕駛場景的使用需求，更強調(diào)強勁動力輸出的可靠性和持續(xù)性。

“與其給用戶提供一套性能嚴重縮水的純電動越野車，不如在保證越野性能的同時借新能源來提升動力和經(jīng)濟性。”

坦克混動的新能源技術路線是從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術，實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強有力的新能源動力和經(jīng)濟性的出行方式三者結(jié)合的新體驗。

坦克平臺基于可延展、可持續(xù)、兼容并蓄的設計理念，能夠支撐燃油車、混動到電動進階的車型開發(fā)，具有很強的擴展性。

坦克平臺提供2.0T和3.0T兩種排量的混動發(fā)動機選擇，匹配國內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9AT變速器。其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩為180Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩為260Kw /500Nm，發(fā)動機熱效率超過38%。配合P2的混動系統(tǒng)之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309Kw /750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389Kw /750Nm。

動力性是混動的一方面，而另一方面就是經(jīng)濟和環(huán)保性。坦克混動架構(gòu)在滿足全場景越野的同時，兼顧整車綜合油耗。通過混動發(fā)動機、混動變速器及電機的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達25%，帶來續(xù)航里程的提升，解決越野及日常出行的里程焦慮，同時滿足國6、歐6D、北美SULEV20排放標準。

坦克平臺的機械四驅(qū)具備強悍的全場景越野性能，滿足專業(yè)越野愛好者的各種極限越野需求。基于該平臺打造的產(chǎn)品搭載全地形控制與自動識別系統(tǒng)、越野專家功能、CCO蠕行模式等多種智能化越野系統(tǒng)，確保坦克可以征服各種極限的越野場景，再加上空氣懸掛技術，實現(xiàn)可靠與舒適兼顧。

智能SOC管理系統(tǒng)可解決高能損耗影響用戶體驗的痛點，能針對用戶充電習慣、路面狀況等進行智能化自主調(diào)整，實現(xiàn)全場景、全地形個性化適應，用戶可以根據(jù)自己的習慣，自由設定能量管理策略。直白點說，就是在不同路況匹配最經(jīng)濟的驅(qū)動行駛，比如城市工況高電量狀態(tài)下，以EV模式行駛，經(jīng)濟節(jié)能；在高速勻速工況，發(fā)動機直驅(qū)，動力輸出更強勁；在低附著路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采用全時四驅(qū)，最大限度利用地面附著力，實現(xiàn)平穩(wěn)行駛和爬坡，避免打滑。并且SOC閾值在30%-80%之間根據(jù)使用情況自動調(diào)節(jié)；極度舒適模式時SOC閾值提升到20%，最大限度發(fā)揮車輛在沙漠里的越野性能。

“電坦克”這個詞聽起來確實很值得期待。新能源確實已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，所有品牌都需要有自己的新能源策略。從此次的溝通會來看，坦克品牌早已布局并確認了具體實施策略。坦克300HEV與坦克500PHEV版本即將在成都車展亮相，具體產(chǎn)品實力如何，之后有機會為大家體驗下。

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