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2022年8月25日，瑞浦蘭鈞能源有限公司以“超高想象，創(chuàng)芯紀(jì)元，雙升助力，升升不息“為主題，發(fā)布了全新一代“問(wèn)頂芯”高比能磷酸鐵鋰電池及R63電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，讓整車(chē)電量提升45%，為磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)700公里續(xù)航提供了可能。

在國(guó)家政策和市場(chǎng)化的推動(dòng)下，近幾年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了高速發(fā)展期。2021年底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到1000多萬(wàn)輛。2022年上半年，新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到25%以上。新能源汽車(chē)似乎被看到了具備全面取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的條件和能力。

(資料圖片)

但實(shí)際上，每到節(jié)假日電動(dòng)汽車(chē)充電難的新聞屢見(jiàn)報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)的安全性屢招詬病，在冬季續(xù)航里程會(huì)急劇縮短，這導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)事件頻出。不僅如此，目前電動(dòng)汽車(chē)的主銷(xiāo)車(chē)型集中在兩端，8萬(wàn)元以下的A00級(jí)小車(chē)和20萬(wàn)以上的高端車(chē)，在汽車(chē)消費(fèi)的最大主流市場(chǎng)“家轎市場(chǎng)”里，目前可選擇的車(chē)輛還不算多。同時(shí)，因?yàn)槌杀究刂茐毫Γm(xù)航里程普遍被控制在400km~500km。

如何破解技術(shù)難題，如何在產(chǎn)品安全、成本、性能等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)平衡，成為主機(jī)廠(chǎng)以及普通消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)，瑞浦蘭鈞發(fā)明的“問(wèn)頂”電池及電池系統(tǒng)PACK解決方案，似乎給出了一些答案，給了國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠(chǎng)更多的解決思路和方案選擇。

發(fā)布會(huì)上，瑞浦蘭鈞系統(tǒng)研發(fā)副總裁曹楷博士表示：“瑞浦蘭鈞立足免涂膠、可快速拆卸的PACK技術(shù)，搭載高比能”問(wèn)頂芯“，在電芯層級(jí)將能量密度提升15%，在系統(tǒng)層級(jí)將有效體積利用率提升26%，通過(guò)雙升技術(shù)，可將整車(chē)電量提升45%”。

瑞浦蘭鈞發(fā)布的R63系統(tǒng)搭載了多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，其中最具亮點(diǎn)的是通過(guò)將方形鋁殼卷繞電池R角處空間的進(jìn)一步利用，突破傳統(tǒng)電池系統(tǒng)內(nèi)模組的安裝方式，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)層級(jí)有效體積利用率的進(jìn)一步提升。

同時(shí)，R63系統(tǒng)在續(xù)航，成本，安全，環(huán)保，平臺(tái)化等領(lǐng)域具備全面的優(yōu)勢(shì)。續(xù)航方面，R63系統(tǒng)的整車(chē)電量可以提升約45%，續(xù)航里程可達(dá)700公里；成本方面，電池系統(tǒng)的子零部件數(shù)量進(jìn)一步得到優(yōu)化，成本可降低約25%，優(yōu)勢(shì)突顯；安全方面，目前系統(tǒng)層級(jí)的一階模態(tài)可達(dá)50HZ，進(jìn)一步提升了電池系統(tǒng)的安全性；平臺(tái)化方面，瑞浦蘭鈞計(jì)劃將R63電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案打造成平臺(tái)化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)短隨心、全領(lǐng)域應(yīng)用，達(dá)到節(jié)約開(kāi)發(fā)成本和周期的目的；環(huán)保和售后維修方面，免涂膠、可拆卸大模組的應(yīng)用，為交通事故所導(dǎo)致的損傷電池更換維修以、未來(lái)動(dòng)力電池梯次利用提供了比現(xiàn)有CTP技術(shù)更好的解決方案。隨著電動(dòng)汽車(chē)保留量的增加，交通事故導(dǎo)致的動(dòng)力電池維修和更換更加常見(jiàn)，而動(dòng)力電池的更換成本之高已經(jīng)讓普通消費(fèi)者望而卻步。瑞浦蘭鈞開(kāi)發(fā)的免涂膠、可快速拆卸的電池PACK技術(shù)正是行業(yè)和消費(fèi)者的福音。

結(jié)合上述五大優(yōu)勢(shì)，R63系統(tǒng)柔性化的設(shè)計(jì)可以為主機(jī)廠(chǎng)目前面臨的磷酸鐵鋰系統(tǒng)續(xù)航焦慮、成本高、電池回收處理難等痛點(diǎn)提供全套的解決方案。

在發(fā)布會(huì)末尾，曹楷博士表示瑞浦蘭鈞將不遺余力地在R63系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)上穩(wěn)扎穩(wěn)打，投入更多的研發(fā)資源，爭(zhēng)取在2023年實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)有效體積利用率的進(jìn)一步提升、達(dá)到71%VUR，打造出LFP 100KWH+、兼具4C快充功能的全新一代產(chǎn)品。

技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步是汽車(chē)行業(yè)永恒的主題，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)，還是新能源汽車(chē)。而新能源汽車(chē)未來(lái)持續(xù)快速的發(fā)展，以及未來(lái)真正具有全面替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的能力和條件，還需要更多像瑞浦蘭鈞這樣專(zhuān)職于新技術(shù)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)共同參與，一起迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

關(guān)于瑞浦蘭鈞

瑞浦蘭鈞是一家新能源公司，2017年由世界500強(qiáng)企業(yè)青山實(shí)業(yè)投資成立。

青山實(shí)業(yè)是全球最大的不銹鋼和金屬鎳制造商，在印尼擁有極其豐富的鎳鈷礦資源，也在阿根廷、非洲、印尼等地布局了鋰礦資源。憑借雄厚的上游礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，青山實(shí)業(yè)已經(jīng)成為新能源產(chǎn)業(yè)的大玩家。

據(jù)信息披露，青山不僅和華友鈷業(yè)、格林美、中偉、盛屯礦業(yè)、盛新鋰能等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)有多家合資公司，還和德國(guó)大眾、華友鈷業(yè)決定在印尼成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)上游資源。除了鋰、鎳、鈷等資源外，青山還布局了正負(fù)極原材料、隔膜、電解液等電池材料等產(chǎn)業(yè)，是目前國(guó)內(nèi)外眾多鋰電企業(yè)中上游布局最全面、最完整的一家動(dòng)力電池制造企業(yè)，由此可見(jiàn)青山在新能源板塊的雄心。

瑞浦蘭鈞作為其旗下動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)制造企業(yè)，成立僅5年時(shí)間，已取得了驕人的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，瑞浦蘭鈞能源已經(jīng)和上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車(chē)、上通五菱、上汽大通建立合作配套關(guān)系，和東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽、吉利、零跑、威馬等眾多國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)展合作。

目前，瑞浦蘭鈞能源的動(dòng)力電池裝機(jī)量已經(jīng)穩(wěn)定在國(guó)內(nèi)前十，其鐵鋰電池裝機(jī)量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第四，產(chǎn)品性能指標(biāo)、品質(zhì)表現(xiàn)、行業(yè)口碑均居行業(yè)前列。依托青山實(shí)業(yè)的資本實(shí)力和雄厚的上游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)，瑞浦蘭鈞會(huì)繼續(xù)堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展道路，其未來(lái)的發(fā)展前景值得關(guān)注。

關(guān)鍵詞： 電池系統(tǒng) 青山實(shí)業(yè) 電動(dòng)汽車(chē)