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在很多人的認知里，覺得新能源和硬派越野這兩者似乎沒有什么交集，甚至有些沖突，但在如今自主混動盛行的時代，一向以硬派越野的形象世人的坦克品牌也加入了混動的主戰場，開啟了坦克新能源越野的新時代。

本屆成都車展，坦克品牌不僅發布“越野+新能源”技術路線以及越野超級混動架構，同時還最新亮相了坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款量產版混動車型，開起專屬于“電坦克”的越野時代。

“可城可野”

繼燃油越野之后，坦克品牌有將新能源越野這個新興的小眾品類帶到了大眾的視野里，基于強大的品牌勢能和技術儲備，坦克品牌發布的“越野+新能源”技術路線以及越野超級混動架構可以說重新定義了新能源越野的準入門檻與品類標準，讓越野SUV享受到新能源的低能耗、高性能，同時又能隨時走出都市，來一場不限場景、說走就走的越野之旅。

但要知道，越野車的新能源化還是要以越野為前提，電的應用為輔助，而不能本末倒置，如果“電化”后失去越野車的屬性和特型，那只會得不償失。基于此，坦克皮納皮的越野超級混動架構帶來的不僅僅是給越野車簡單的帶上電，而是集發動機與電機并聯雙直驅、TOD+差速鎖頂尖機械四驅系統、智能SOC能量管理等核心優勢于一身，兼容戶外越野與城市出行，實現低、中、重度越野的全場景覆蓋；讓一輛越野SUV車進階到一種更高級的生活質變，做到即可城即可野。

“鐵漢柔情”

而這次坦克亮相了兩款量產版混動車型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV就是基于該越野超級混動架構打造而來的。

坦克300 HEV版本在延續燃油版強悍實力的同時性能再升級。它搭載2.0T 米勒循環發動機及9HAT變速器，擁有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，動力儲備更加充盈，在城市和越野場景下都能展現出令人驚嘆的獨特魅力。

在城區駕駛過程中，電機可直接介入，讓起步和加速更迅猛，百公里加速進入9s以內；在復雜越野路段穿越過程中，電動機又能提供有助于脫困的額外動力及更長的續航。同時電動機的加持還能大大降低了擁堵過程中的油耗，WLTC工況下百公里綜合油耗低至10L以內，城市工況下油耗更低。

而坦克500 PHEV插電混動版則承襲3.0T V6燃油版車型的“強大”性能資產，以PHEV插電混動的新能源屬性，更加“全能”。搭載電量為19.94kWh電池，配合2.0T+9HAT動力總成實現300kW的最大綜合功率，最大綜合扭矩達750Nm。高效混動系統可以實現滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km，綜合續航高達736km，打破城市出行油耗痛點的同時還帶來了超長的續航待機。

而這兩款插電混動版車型也將于今年面向全球開啟預售。除了坦克300 HEV和坦克500 PHEV之外，未來3.0T V6 PHEV產品也將搭載在坦克700、坦克800等高端車型上，陸續推向市場。

如今混動版坦克已經上線，也意味著這“電坦克”也不遠了，此前坦克品牌也表示，未來將朝著純純電化的方向去發展。就包括目前已經坦克正在電池、電機和電控等領域積極研發儲備，不久的將來“電坦克”也會推向市場，值得期待。

關鍵詞： 技術路線 重新定義