新能源車有三電：“驅(qū)動，電池，電控”，它還有三大痛點：“補能慢、續(xù)航低、不安全”。

關(guān)于安全性，我認為不管是燃油車還是新能源車，這個痛點不管是現(xiàn)階段還是未來都不可能永久解決。但新能源“補能慢、續(xù)航低”這倆痛點，經(jīng)過這幾年的技術(shù)沉淀，得到了質(zhì)的飛躍。

(資料圖)

我們來淺看一下小鵬G9和特斯拉Model Y的充電效率測試。

充電時長：20分鐘

充電前的電量：40%

充電樁：普通充電樁（普適新能源車主）

上邊-小鵬G9，下邊-特斯拉Model Y

可以看到，小鵬G9在20分鐘內(nèi)充了37.8度電，特斯拉Model Y在20分鐘內(nèi)充了27度電。10度電的提升，也就意味著日常使用中能夠大大節(jié)省等待時間。

這是為啥？答案是：800V高壓SiC平臺。

這個技術(shù)專有名詞早已出現(xiàn)，最早搭載在了兩年前保時捷Taycan身上，于是帶動了不少豪華品牌車（奧迪、捷尼賽思等）開始往這一方向互卷。

豪華車上的800V高壓SiC平臺究竟能起到什么作用？目前咱國內(nèi)的主流車型多數(shù)采用的是400V左右的電壓平臺，其動力電池電芯的快充能力為1C，而1C的快充的功率約為50～60kW，對于普通用戶而言，1C的快充至少還是需要1個小時。

同時，隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電設(shè)施目前的規(guī)模也是水漲船高，僅是2021年，咱國家的公共充電樁也已經(jīng)增加了59.7萬臺，私人充電樁增加了34萬臺。就是這補能速度一直被詬病。

于是提高充電功率已經(jīng)是新能源車企共同發(fā)展的趨勢，提高功率無非就兩種方式，要么加大電流，要么提升電壓。

加大電流則會導致充電槍、線纜及動力電池核心部件等產(chǎn)生很高的熱損失，這條路子“走不遠”。

那提高電壓呢？聯(lián)動天翼新能源有限公司戰(zhàn)略市場總經(jīng)理劉冠偉表示：“提升電壓的技術(shù)路線，不僅可以輕松實現(xiàn)充電速率的快速提升，而且能降低熱損耗、減輕整車質(zhì)量、優(yōu)化動力結(jié)構(gòu)、提高安全性能。800V大功率快充是市場未來的發(fā)展方向。”

回到問題最初，豪華車上的800V高壓SiC平臺究竟能起到什么作用？

回答：只有一個最直觀的作用，那就是能實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里以上”，讓“充電跟加油一樣快”

再問：僅靠800V高壓SiC平臺就能實現(xiàn)？

回答：想得美，普通充電樁目前占據(jù)大部分用車生活場景，完美適配的充電樁才能保證充電效率最大化。

而現(xiàn)在是2022年，以量產(chǎn)為前提，800V電壓平臺已經(jīng)出現(xiàn)在了一臺不到50萬的豪華SUV身上——小鵬G9，其 為了充分發(fā)揮800V高壓SiC平臺優(yōu)勢，還將鋪設(shè)中國首個量產(chǎn)鋪設(shè)480kW高壓超充樁。對此不少人認為小鵬G9將開啟國內(nèi)補能體系“內(nèi)卷”新浪潮，且率先吃到這項技術(shù)紅利的“蛋糕”。

最后，每項質(zhì)變技術(shù)落地的背后離不開政策的支持，業(yè)內(nèi)已有不少電力聯(lián)合會成員提出了相關(guān)建議。大膽預測一波，10年內(nèi)“充電5分鐘，續(xù)航200公里以上”這項技術(shù)將會新能源車的標配，你們覺得呢？

關(guān)鍵詞： 新能源車 充電效率 輕松實現(xiàn)