一邊是新能源汽車市場占有率的不斷攀升，一邊是品牌摩拳擦掌市場紅紅火火。但是在市場大環境整體被看好的前提下，理想汽車今年8月份銷量卻遭遇腰斬，這個結果確實令人費解。

據理想汽車8月銷量數據顯示：今年8月份，理想汽車共交付4571輛，同比下滑51.54%，環比下滑56.14%。而僅僅在7月份，理想在中國市場的銷量達到12607輛，同比增長42.89%。對照上半年的月交付量，可以說理想汽車銷量在8月份遭遇腰斬，并不是夸大其詞。

理想銷量下滑，市場回歸理性

(資料圖片)

雖然不能以單月銷量，揣摩理想汽車的市場走勢，但從理想汽車的產品結構來看，僅靠單一增程式車型就想“一招鮮吃遍天”顯然也不可能。不得不說，此前理想主銷車型理想ONE上市至今能賣到將近20萬輛，這本身就是一個奇跡了。

實話實說，一款由1.2T發動機與全新的驅動電機組成的增程式混動系統，這樣的中大型國產SUV盡管有著豪華六座大空間，有超過1000kmNED綜合續航里程以及全棧自研的理想AD輔助駕駛系統，但也犯不上售價超過30萬元。

車價賣得貴銷量還那么好，充分體現了“此處人傻錢多”的市場怪圈。因此，在《車壹圈》看來，理想ONE銷量下滑才是消費者回歸理性，說明消費者開始理性購物了，不再是“只買貴的不買對的”了。

混動市場崛起，增程優勢難在

作為新能源汽車市場的重要組成，近兩年混動車銷量異軍突起，引來各大主流品牌紛紛布局混動市場。在這些品牌車企中，除了比亞迪混動DM- i 混動車型銷量驚人外，長城的檸檬混動DHT、長安的藍鯨iDD混動、吉利的雷神動力、奇瑞的鯤鵬DHT超級混動技術，在國內市場均有著不錯的口碑，其市場表現也可圈可點。

相比理想ONE官方指導價34.98萬元，長安、長城、奇瑞、比亞迪旗下混動產品售價就顯得非常親民，除了定位豪華高端品牌的魏牌DHT-PHEV 售價超過20萬元外，其它國產同級車型也都在20萬元左右，甚至有些售價15萬元起。

從目前來看，理想汽車在價格上缺乏競爭力，而伴隨著主流品牌在混動市場的崛起，勢必與理想汽車爭搶市場份額，進一步淡化了理想汽車的產品優勢。

產品過于單一，未來趨勢難測

在《車壹圈》看來，理想汽車的成功，與搶占市場先機有著重要聯系。在缺失競爭對手的市場中，理想汽車小試牛刀取得不錯的開局。不過接下來，它如果繼續把寶押在增程車型上，那么的市場前景就難以預測了。

首先，相比蔚來專心做純電汽車，并且已經形成中大SUV車型ES8、中型SUV車型 ES6、轎跑SUV車型 EC6以及轎車蔚來ET5、ET7的產品矩陣，那么理想ONE，L9、L8等車型還都是增程式動力。不僅產品結構過于單一，并且售價還是一如既往地貴，勢必影響理想汽車進一步發力。

其次，從產業趨勢來看，雖然增程式動力有著不錯的續航里程，目前也可以上綠牌，但純電汽車才新能源汽車市場主流。如果理想ONE、L9、L8定位純電汽車，那么超過30萬元的售價也無可非議。

但遺憾的是，增程式最終還是脫離不了混動車歸類。當然，目前理想汽車8月份銷量下滑，也有可能一些消費者在持幣觀望，等待理想L8的上市，而理想ONE也可能會面臨停產的可能性。

不過，理想后續產品L9、L8仍是增程式的產品定位，同時不斷挑戰混動車價格天花板。這種操作如果在三年前可能還有市場，但是想讓消費者一直為之買單，恐怕有點難。

由此可見：理想汽車如果繼續走增程動力路線且價格上不妥協，那么很快就會其它品牌超越。到了最后，既追不上純電車市場節奏，又在混動車市場優勢盡失，那可真叫得不償失了。

關鍵詞： 汽車市場 得不償失