2002年，第一代大眾途銳誕生，其名字來源于撒哈拉沙漠地帶中的一個游牧民族——“圖瓦雷格”。從命名不難看出途銳誕生之初就被大眾所賦予的性格——“野性”。

(相關資料圖)

二十年歲月中，途銳穿越過五大洲，在海拔6080米的奧霍斯-德爾薩拉多火山創下過當時汽車所能到達的最高海拔紀錄，連續拿下三屆達喀爾拉力賽的冠軍，甚至還拖動過體重155噸的波音747。如今歷經三代車型蛻變的途銳，仍然是大眾汽車譜系中最“野”的那臺車型，而大眾也順勢在第三代途銳的基礎上，推出了途銳二十周年特別版車型。

大眾途銳二十周年特別版車型共有銳享版和銳尊版兩款車型，售價分別為69.18萬元和78.28萬元，采取限量發售的方式銷售。

此次的二十周年特別版車型與普通途銳外觀上最明顯的區別應就是一款名叫“墨硯藍（Meloe Blue）”的專屬車漆。在光線較為昏暗的地方，車漆更偏向于黑色，在陽光照射下又會泛出深邃的藍色，給途銳大氣穩重的外表又增添了些許神秘之感。

除此之外，二十周年特別版車型還在車輛B柱、車門發光迎賓踏板、副駕中控臺氛圍燈、檔把等位置加入了“EDITION 20”的字樣，并給專屬的蒼玄黑Savona真皮座椅配備了紅色縫線設計，看起來更加時尚且更富有活力。

其余地方特別版車型與第三代途銳差別不大。

不同于第一代車型的全地形越野王者，和第二代車型兼具越野和豪華的體驗，第三代途銳在MLB Evo平臺的加持下，進化為了一臺全能數字化車型。不過，“看家本領”——越野性能還是不能丟的。

此次試駕過程中，有大量的越野路段，雖然這些路段的難度對于途銳來說似乎并不算高，但途銳所做的，是讓普通人的越野變得更加容易。得益于4MOTION恒時四驅和空氣懸架的加持，在把途銳的駕駛模式調至越野模式，并把底盤高度調整到最高之后，即使是九子海泥濘的路況，車輛仍然能在托森中央差速器和電子限滑的幫助下，盡可能消除車輛打滑引起的抓地力不足，當檢測到車輪在泥地中空轉時迅速鎖死打滑車輪，并將動力分配給有附著力的車輪，讓車輛得以順利通過。

除此之外，這套四驅系統還可以實現前橋最多70%、后橋最多80%的動力分配，可以根據路況變化瞬時調整四輪動力，讓車輛擁有強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。而三腔室自適應空氣懸架則能夠提供5種不同的車輛離地間隙，最高可以將車輛離地間隙提升至258mm，加上高達550mm的涉水深度，即使配備的只是公路胎的情況下，途銳仍然可以征服絕大多數越野路況。

動力方面，途銳二十周年特別版車型搭載了一臺3.0 V6發動機，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩450N·m，與之匹配的是來自采埃孚ZF的8速自動變速箱。這套動力總成與普通版途銳的3.0T車型一致，都能在5.9秒內將這臺整備質量達到2.17噸的大家伙加速到100km/h，在云貴高原這樣的高海拔地區越野，動力衰減也很難感知得到。

當然，對于最大功率“僅有”180kW（245Ps），最大扭矩370N·m的普通版2.0T車型來說，雖然公路駕駛并無太大差距，但在越野路段還是明顯能感知到與3.0T車型之間的區別。

至于公路駕駛，途銳作為大眾旗下旗艦級SUV產品，在鋪裝道路上的行駛質感毋庸置疑。尤其是其配備的±5°的后輪轉向系統，能夠在低速時實現前后輪反向，高速時實現前后輪同向。這樣相當于低速時縮短軸距，減小轉彎半徑（甚至小于A4L），增加靈活性；而高速時加長軸距，讓車輛行駛更為穩定。

毫無疑問，“野性”仍然是途銳身上最顯著的標簽，但“均衡”才是它給大多數人的直觀感覺。

“均衡”的感覺從駕駛質感延續到了車輛設計。即使在增加了R-Line運動套件、車輛增加了大量熏黑處理提升運動感的前提下，遠看途銳，你的第一感覺仍然會是“低調奢華”。雖然車身尺寸達到了4878/1984/1687mm，軸距也有2899mm，但乍看途銳并不會給人一種“龐大”之感，而是在頗具氣勢的同時更顯運動、干練。

至于內飾，時至今日，途銳的這套數字化座艙仍然能給人以大氣、時尚和科技感的體驗。全液晶儀表盤與15英寸中控大屏相結合，構成了大眾品牌最大的一套數字化座艙。同時，大量物理按鍵的存留，又讓豪華氛圍、科技感和易用性得到了完美的平衡。此外，內置的MIB系統搭載了大眾“眾行家”車聯網服務，并集成了MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機映射功能（App-Connect），在使用邏輯和流暢性上在進口車中也算得上主流水平。如果非要挑個刺，可能就是語音識別功能依舊很難用，不過CarPlay用戶或許并不會在意這些方面。

二十年間，三代車型迭代煥新的途銳，外在或許變化不小，但他的內核仍然一如二十年前一樣，還是那臺大眾汽車最“野”的車型。它的存在，代表了大眾品牌靈魂中最硬核的部分，而它也是大眾汽車對“探索”一詞最好的詮釋，二十年前如是，二十年后亦如是。

關鍵詞： 空氣懸架 二十年前 最大功率