談起雷克薩斯品牌， “ LFA ”可以說是不可或缺的存在。

近日，雷克薩斯新發布的《電動化運動》被曝繼承了LFA的DNA，所以說是“次世代LFA”或“LFA2”，但究竟有什么共同點呢？有什么區別嗎？ ?

雷克薩斯擁有“雷克薩斯電氣化”的品牌愿景。

(資料圖片僅供參考)

因此，我們宣布，到 2030 年，我們的目標是實現全系列 BEV 的完整陣容，在歐洲、北美和中國實現 100% BEV，并在全球銷售 100 萬輛。此外，我們宣布到 2035 年我們將在全球實現 100% 純電動汽車。

這一宣言是在2021 年 12 月 14 日在日本舉行的“電池EV （BEV）說明會”上作出的，但與此同時，在全球首次亮相的電動化運動引起了廣泛關注... 豐田總裁豐田章男在

發布會上發表了如下聲明。“我們將開發一款搭載 BEV 的下一代跑車，繼承通過 LFA 開發創造的駕駛品味，可以說是雷克薩斯的秘方。 ”據說這是未來的象征雷克薩斯作為一個車高低、比例不錯的豪華品牌。此外，銀色和黑色的車身給人以緊湊的印象，發動機罩上有風道和發動機罩銷之類的東西。前臉采用流線型格柵，帶有細長的前燈，并帶有藍色制動卡鉗。后組合燈也有獨特的設計，從任何 360 度角度都保持其美麗。

雖然動力總成的細節還沒有明確，但0-100km/h的加速在低2秒的范圍內，超過了LFA的3.6秒。此外，我們計劃使用全固態電池，計劃一次充電續航里程達到700公里。

另一方面，LFA是代表雷克薩斯品牌高級運動的“F”頂部的車型，從2010年到2012年限量生產500輛，售價約為3750萬日元.

基于雷克薩斯的設計理念“L-finesse”，整個車身表現出空氣動力學，利用以乘客為中心的獨特FR比例和CFRP（碳纖維增強樹脂）車廂的特性。 .

前車架采用鋁材，雖然是FR驅動的跑車，但前后重量分配比例為48:52，與MR驅動車型的性能相近。

此外，通過增加車身和碳纖維車架的剛性，將整車重量減輕至 1,480 kg，以及更小、更輕的 4.8 升 V 型 10 缸發動機等各種因素，最大輸出功率為560馬力和最大扭矩。我為48.9 kgm感到自豪。

在日本全球首發后，由雷克薩斯的高端運動演變而來的電動運動，在世界各國亮相。

2022年6月，它將在英國古德伍德速度節上首次在歐洲亮相。同年8月，在美國蒙特雷汽車周2022上首次亮相北美。

此外，電動化運動的設計，加利福尼亞的雷克薩斯 Calty 設計工作室負責。

日本、歐洲、北美的不同之處在于，它在日本首次亮相時配備了紅色剎車卡鉗，但在歐洲和北美則改為藍色剎車卡鉗，表現出對運動性和EV的興趣在每個國家。它似乎是考慮到等而改變的。

對 Electrified Sports 的反應是，“雷克薩斯正在努力制造比 LFA 更好的東西！它看起來很棒，而且我確信它在優雅和奢華方面優于其他超級跑車。”我期待未來新的 LFA”，并稱贊說，“這太棒了。”

另一方面，似乎也有“要多少錢？”等擔憂的聲音。

如上所述，它是一款名為“next model LFA”或“LFA2”的電動運動車型，但就其設計和目標規格而言，它可以說是合法的繼任車型。

全世界都在期待它真正投放市場時會公布什么樣的設計和規格。

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