出品 | 搜狐汽車·視車學(xué)院

(資料圖片)

策劃 | 王曉磊/趙鎵藝

剪輯 | 趙鎵藝

編輯 | 馬良

隨著國(guó)家對(duì)新能源車的優(yōu)惠政策延續(xù)以及燃油價(jià)格的不穩(wěn)，讓很多人動(dòng)了換一臺(tái)省油車的念頭。既然是省油，那么插電混動(dòng)（PHEV）以及增程式動(dòng)力就是兩個(gè)好的選擇。這里不禁引起了我們的思考：

給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上電動(dòng)機(jī)一定是為了省油嗎？

為了解答這個(gè)問題，我們需要回答這個(gè)問題，為什么要給發(fā)動(dòng)機(jī)配一臺(tái)電動(dòng)機(jī)？

答案是彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在一些工況下的不足之處——比如啟動(dòng)電機(jī)的發(fā)明讓人們無(wú)需再用啟動(dòng)桿手搖啟動(dòng)；自動(dòng)啟停功能的的出現(xiàn)降低油耗表現(xiàn)；48V電機(jī)的加入進(jìn)一步改善了啟停的震動(dòng)表現(xiàn)；更大的電機(jī)、電池的出現(xiàn)讓電動(dòng)機(jī)能在更多低效區(qū)間代替發(fā)動(dòng)機(jī)做事，這，就有了混合動(dòng)力以及增程式的概念。人們給發(fā)動(dòng)機(jī)配上電動(dòng)機(jī)，根本動(dòng)力就是提升燃油經(jīng)濟(jì)性，也就是——省油。

有了這個(gè)答案的鋪墊，我們不妨再向前一步——給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上電動(dòng)機(jī)只是為了省油嗎？

當(dāng)然不是，我們現(xiàn)在知道了電動(dòng)機(jī)的好處，比如即時(shí)響應(yīng)、瞬時(shí)大扭矩等，一些有想法的人開始琢磨將電動(dòng)機(jī)放在超級(jí)跑車上。

2010年，法拉利、邁凱倫、保時(shí)捷先后推出了自己的混動(dòng)超跑，拉法（LaFerrari）、P1以及918，向世人證明了電機(jī)的加入對(duì)提升性能/平衡碳排放的可行性。隨后越來(lái)越多的超級(jí)跑車制造商本著“打不過就加入”的原則加入了進(jìn)來(lái)。像是最近的邁凱倫Artura、法拉利296GTB，V8換V6；C63更“過分”，直接四缸+ISG，當(dāng)然，這貨主要是來(lái)省油的；聲音拉了，但性能上去了。

給超級(jí)跑車們加上電動(dòng)機(jī)，無(wú)一例外地提升了整體操控表現(xiàn)，這不僅體現(xiàn)在加速和極速上，更重要的是由于電機(jī)與電腦的組合，可以精準(zhǔn)地控制輸出到每個(gè)車輪上的扭矩，根據(jù)車身姿態(tài)、抓地力瞬時(shí)分配每個(gè)輪子上應(yīng)該有的最優(yōu)動(dòng)力。加速快、響應(yīng)快、操控更強(qiáng)、排放更低，給超跑裝上電機(jī)，誰(shuí)又會(huì)拒絕呢？這類插電混動(dòng)，無(wú)一例外是為了更快。

給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上電動(dòng)機(jī)，我們也可以反過來(lái)——給電動(dòng)機(jī)裝上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是我們的下一個(gè)話題——增程式動(dòng)力。點(diǎn)波關(guān)注，下期解密。

關(guān)鍵詞： 這個(gè)問題 優(yōu)惠政策 新能源車