關于奧迪Q5 e-tron的內部眾說紛紜，有人說是“油改電”，有人說是大眾ID換殼，也有人說是正經八百的純電平臺。那究竟如何，今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始聊一聊。

(資料圖片僅供參考)

車身蒙皮

令人沒有想到的是一輛Q5級別的奧迪電動車，車身蒙皮沒有一塊鋁合金材質，全都是沖壓鋼板。要知道，之前連奧迪A3都還有三塊鋁合金蒙皮，而這輛續航很重要的Q5 e-tron電動車卻沒有減重。

幾十萬的車，只配了一根手動支桿，引擎蓋也沒有隔音棉，難道這個級別的奧迪，已經對于壓縮成本都這么坦白嗎？

這輛車也有類似之前凱美瑞的“泥漿門”問題。前輪窩內使用的塑料擋板過短，與車身之間有縫隙，因此會有泥水被甩進發動機艙內，這可能加速內部線路老化。

前防撞梁

雙層沖壓鋼板

拆開前保險杠，內部有一根雙層沖壓鋼板前防撞梁，厚度為1.96毫米，能覆蓋車頭的75%。這根防撞梁從結構到材質，和我們之前拆過的大眾ID4非常相似。但難道奧迪不應該是鋁合金防撞梁嗎？這很顛覆我們對豪華車的認知！

奧迪之前推出的電動車e-tron，前防撞梁就是鋁合金材質。

防撞梁與保險杠之間有一根行人保護泡沫，但內部并沒有氣壓管和氣壓傳感器，也就是說這輛車居然沒有主動引擎蓋彈起功能，這么貴的車有點兒說不過去了吧！

和之前拆過的大眾ID4一樣，都有防止行人卷入的副防撞梁結構。

水箱前部同樣帶有一個泡沫風罩，與之前拆過的ID3和ID4相同。

這輛車也帶有“卷簾”式主動進氣格柵，和大眾ID4一模一樣，不得不佩服大眾工程師的聰明才智，在降低成本這塊從來沒輸過。

吸能盒也同樣與ID3和ID4一樣，都是超長的方形吸能盒。

如果把奧迪Q5 e-tron和ID3、ID4的車頭部分進行對比，就能發現縱梁前段極為相似。區別只是Q5 e-tron的吸能盒更長一點。也就是說，如果說ID4是在ID3的基礎上“拉伸”而成，那么Q5 e-tron則“拉伸”得更徹底一些。

后防撞梁

單層沖壓鋼板

拆掉后保險杠，能看到這輛奧迪Q5 e-tron的后防撞梁是單層沖壓鋼板，厚度為3.53毫米，覆蓋車尾65%的范圍，結構、材質和ID4幾乎一模一樣。

真正的奧迪e-tron后防撞梁是鋁合金材質。

后吸能盒是獨立可拆卸式，帶有潰縮褶皺。“少螺栓”這件事一直以來是大眾的傳統項目，現在奧迪居然也開始繼承了。

這輛車與之前拆過的ID4一樣，后吸能盒位置要比后縱梁低，為了保證能量傳遞，特意在后縱梁下端焊接了一個加強件。

后防撞梁凸出于后尾門，能起到相應的保護作用。

總結

40多萬啊

從這輛奧迪Q5 e-tron的防撞梁來看，與我們印象中的奧迪相距甚遠，無論是結構還是用料反倒與大眾ID4比較相似。售價要是比大眾就貴一點也罷了，可這是一輛40多萬的奧迪啊，現在對壓縮成本都這么坦白嗎？

關于這輛車的底盤情況如何，還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款奧迪Q5 e-tron防撞梁評分

關鍵詞： 測量數據 一模一樣 也就是說