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一次次的奮力沖擊但一次次的鎩羽而歸，國產轎車在沖擊銷冠的路上可以說是越戰越勇，盡管在國外品牌處于壟斷地位的轎車領域中，國產轎車的話語權并不高，但其沖擊合資競品的勢頭依然是那么的堅強，這就是國產轎車留給車友和網友的印象，因為偶有吉利帝豪、長安逸動等國產轎車闖進轎車銷量榜的前十名，但很難再向上邁一步。

當汽車行業面臨著大變局之際，消費環境的變化，讓國產轎車看到了彎道超車不再是遙不可及的夢想，以比亞迪為代表的國產品牌，加大力度發展新能源汽車，在車市江湖中快速的開疆拓土，并成為大家公認的車市“黑馬”，已經是不爭的事實，比亞迪的快速崛起讓競爭對手對其有了一個全新的認識。

市場定位是A級轎車，包括秦PLUS等在內的比亞迪秦家族，在轎車領域中攪起的波浪，讓雷凌、軒逸和卡羅拉等很多競爭對手都難以忽視。目前，比亞迪秦家族已經替代吉利帝豪成為國產品牌新的銷量霸主，根據乘聯會公布的銷量顯示，今年前八個月秦家族累計銷量達到了217934臺，同比增長171.3%，其中，8月銷量為37511臺。

作為比亞迪秦家族強有力的競爭對手，日產軒逸仍然處于銷量領先的地位，1-8月累計銷量高達290097臺，但卻出現了14.4%的同比下滑。朗逸累計銷量為220341臺，同比下滑22.6%。卡羅拉累計銷量為156345臺，同比下滑32.4%。寶來累計銷量為140189臺，速騰累計銷量為139911臺。雷凌累計銷量為124460臺，同比下滑26.1%。

從上述各大熱銷A級轎車的累計銷量不難看出，比亞迪秦已經超過了卡羅拉、寶來、速騰和雷凌，但與日產軒逸還存在著一定的銷量差距。說實話，無論是單月銷量還是累計銷量，比亞迪秦都表現出來了很強的勢頭，卡羅拉、寶來、速騰和雷凌已無力阻擋比亞迪秦的崛起。

從8月37511臺的單月銷量來看，比亞迪秦已經站在了A級轎車銷量亞軍的位置，大有與銷冠日產軒逸一較高下的勢頭，當然了，對朗逸、卡羅拉和雷凌等競爭對手也實現了很好的壓制。盡管在今年前八個月累計銷量方面比亞迪秦還落后于朗逸，但二者之間的銷量差距并不是太大，也就只有2407臺。

不過，從8月銷量比亞迪秦高出朗逸7736臺來看，朗逸的市場地位很有可能會被比亞迪秦所取代，如果不出意外的話，9月底就有可能出現角色的互換，畢竟，以比亞迪秦目前飆升的市場表現來說，卡羅拉和寶來等都甘拜下風了，雷凌也無心與秦家族戀戰了，朗逸還能堅持多久呢？

寫在最后：當然了，面對比亞迪秦家族的強力沖擊，合資競品依然會奮力阻擋，說實話，在新能源汽車面前，燃油車的優勢正在一點點失去，這也是大勢所趨。作為轎車領域的攪局者，比亞迪秦或許能夠取代朗逸的市場地位，但能否登上2022年度轎車銷冠，目前還真不敢妄下結論。你說呢？

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