9月10日，上汽奧迪宣布奧迪Q6正式開啟預(yù)售，新車共推出六款車型，預(yù)售價區(qū)間為45.96萬-63.06萬元，新車將于9月13日正式上市。

值得一提的是，相比于上汽奧迪7月初公布的新車預(yù)訂價格，這次奧迪Q6入門版車型的降幅高達4.04萬元。再者說了，這還只是上汽奧迪Q6的預(yù)售價格，如果這兩天消費者的反饋依然消極，不排除新車的正式上市價格還會進行一輪調(diào)整的可能。

作為奧迪在中國的第二家合資車企，上汽奧迪遇到的挫折不可謂不多，成立初期先是被一汽奧迪經(jīng)銷商集體抵制，成立之后也因為產(chǎn)品序列不能夠與一汽奧迪這個老大哥“撞車”，為此只能走進名為“魔改”的死胡同里。就在前幾天，小編還曾寫過一篇文章，分析上汽奧迪A7L為何反響平平，即便官方一再降價，消費者不僅不買賬，還對上汽奧迪嗤之以鼻，大家感興趣可以往前翻翻，這里就不再贅述了。

【資料圖】

不過實話實說，上汽奧迪A7L在產(chǎn)品定位、用料、性能上，或許還能稱得上“A6L PLUS”算得上是一款豪車，那么這次的奧迪Q6，其自身的產(chǎn)品力，即便是奧迪的死忠粉，恐怕也很難為其買單。

具體來說，作為奧迪史上尺寸最大的SUV，Q6定位為中大型SUV，其在發(fā)布之初便號稱要對標(biāo)寶馬X5、奔馳GLE等車型，因此新車一度引得外界的強烈關(guān)注，畢竟消費者苦于奔馳、寶馬的加價確實太久了。

可直到上汽奧迪Q6正式亮相，大家才后知后覺，這明明就是一款“韭菜車”，首先它基于大眾MQB平臺打造，僅在中國市場銷售，說白了就是特供車。再者，相比于奧迪Q5L的MLB縱置發(fā)動機平臺，上汽奧迪Q6不僅在平臺上低上一頭，其前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在機械素質(zhì)上又怎么比得過Q5L的前后獨立五連桿懸掛。

與此同時，上汽奧迪官方寄希望于Q6能夠從寶馬X5、奔馳GLE上搶到一些豪華中大型SUV的市場份額，但該車的多項關(guān)鍵車身參數(shù)、性能指標(biāo)，均與上汽途昂保持一致，再加上兩車均誕生于MQB平臺，上汽奧迪官方又該怎樣解釋：奧迪Q6不是“換殼”途昂呢？并且目前途昂在終端優(yōu)惠后，落地辦完或許還不到30萬，消費者憑什么多花20萬就為了一個奧迪標(biāo)。

最后，其實小編能夠理解上汽奧迪Q6未上市就先降價的競爭策略，畢竟現(xiàn)在的上汽奧迪由上至下所承擔(dān)的壓力真的太大了，品牌首款車型A7L上市至今銷量慘淡（今年1-7月累計銷量不足2300輛），與此前上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑對A7L月銷“3000-5000”臺就好的“小目標(biāo)”大相徑庭。

也因此，上汽奧迪為了提振新車Q6的市場表現(xiàn)，也不得不給新車調(diào)價，試圖用更高的性價比來吸引消費者。但不知上汽奧迪是否考慮過一個尖銳的問題，頻繁地降價勢必會削弱上汽奧迪的豪華屬性，畢竟價格降下來了，今后要想漲回去，消費者恐怕不會答應(yīng)。

寫在最后

總而言之，依小編個人之見，上汽奧迪Q6的市場表現(xiàn)應(yīng)該會比A7L要好一些，畢竟是一臺主打大空間、多座的豪華中大型SUV，應(yīng)該能吸引一部分豪華車消費者來嘗鮮，但是也僅限于此了，因為我實在想不出上汽奧迪Q6有什么核心競爭力，憑什么與國產(chǎn)寶馬X5相抗衡，對此大家是怎么看的呢？

關(guān)鍵詞： 一汽奧迪 正式上市