現在的城市交通可以用一個詞來概括，就是擁堵。

(資料圖片)

這種現象在前幾年只存在于大城市，但近年來，三四線小城市的交通也開始擁堵。造成這種現象的原因不是道路狹窄，而是汽車太多。.

尤其是國產車的快速崛起，導致車價快速下滑。原本只有上層階級才有的交通工具也迅速走進千家萬戶。對于普通家庭來說，擁有自己的汽車不再是奢望。

汽車制造業在國外起步較早，在我國起步較晚，但這并不意味著汽車在我國出現得很晚。清末，外國汽車涌入中國，而民國時期，一些進步人士已經十分重視汽車的制造，開始制造中國人自己的“汽車”。

在此背景下，中國第一批自主研發制造的汽車誕生于民國民生工廠。

民國時期第一批國產車。

民國時期是我國工業逐漸興起的時期，但很多工業還沒發展就死了，因為此時中國的民族工業還處于外國資本主義和國內封建主義的雙重壓迫之下。行業發展雖然艱難，但仍呈現出向上的發展態勢。

工業發展的前提是工廠的建立和擴大。民國時期也出現了工廠，而且還有一個獨特的名字——民生工廠。

一般來說，這些工廠都是由當地政府出資設立的，以建立工業生產為基礎。標的設立的工廠名稱的由來也很現實，就是關系到民生。

在這些民生工廠中，有一家工廠不得不提，因為它開創了國產汽車發展的先河。該廠是遼寧砂漿廠民生廠。

民國二十年（1931年）9月13日，《民國日報》發表了這樣一篇文章：民生廠砂漿廠純屬兵器制造機構，并沒有制造商品的打算。開始。收縮，全國有重在材料建設的趨勢。遼寧砂漿廠是民生廠的子公司。以發展產業、供應民生電器為宗旨，主營汽車發熱材料及各種皮革制品的生產（來自《民國貴陽經濟》）。

該出版物向我們傳達了三個信息：

一是民生廠的砂漿廠原本只是用來制造武器的。第二是戰爭導致軍備減少和材料建設缺乏。三是遼寧砂漿廠原有民生廠部分附屬設施，生產汽車取暖材料。這也是政府選擇以遼寧砂漿廠民生廠為試點生產汽車的依據。這家工廠當時由張學良將軍負責。4萬多元，全部用于購買汽車材料和研究。造車不是小事，沒有經驗造車更是難上加難。為此，張學良將軍從美國購買了一輛“瑞雪”車作為原型車，相關人員將其拆解，為我國自主制造汽車奠定了基礎。

民生廠技術人員在拆裝國外汽車的基礎上，加強汽車的研發設計，最終完成了汽車零部件的自主設計開發。一批真正的“國產”車正式亮相。

民生廠生產的汽車是卡車，有兩種型號，一大一小。但當時汽車的一些主要零部件無法制造，不得不從國外進口。不過，這對于我國國內汽車產業的發展還是很重要的。這是一個巨大的飛躍。

然而，好景不長。1931年下半年，9月18日事變爆發，民生廠難以為繼，最終倒閉。民國以后的時期，中國從來沒有開發或制造過汽車，但在那之后，中國的汽車并沒有減少，反而越來越多，但主要是進口的。

民國時期的巴士業和汽車運輸業。

民國時期，汽車是只有上層社會才能擁有的奢侈品。我們經常在影視中看到的老爺車就是那個時期汽車外觀的代表，普通人自然是買不到的。然而，當時，公交車業務和汽車運輸業仍在艱難前行。我們分別說：

先說一下公交業務的發展。為了澄清這個問題，我們以民國時期的南京為例，因為當時是一個非常發達的城市，公共交通也是最受關注的。

早在1918年，商人佘衡等人就在南京發起設立金陵長途汽車。該公司計劃開通夫子廟至下關的線路，但遭到省議會的反對，計劃流產。

但佘珩并沒有放棄。1923年重開股票發行，成立寧遠長途汽車公司。然而，他遭到了人力車和馬車等修煉者的反對。在沖破重重障礙后，終于在1924年通車。后來，在1927年被收回到城市。

之后，還有一些商人創辦了公交公司，但由于種種原因，未能走得更遠。例如，商人趙玉碩創辦的官廟汽車公司，僅僅運營了五個月就倒閉了。由商人鄺振玲創辦的巴士公司，運營不到兩年就宣布倒閉。

此后，直到1947年首都（當時的南京）客車公司成立，客車業務才迅速正式發展，公司內部的汽車主要是從美國克萊斯勒公司訂購的T234卡車。它最初是60輛汽車，后來增加到100輛汽車。

雖然當時經營困難重重，但它是民國時期南京公共交通事業的重要組成部分，意義重大。從上述南京公交業務的發展可以看出，在民國時期，公交業務在大環境中總是受到戰亂的影響，也受到人力車、馬車行業的阻礙。

在小環境下，可以說是困難重重。

再說說汽車運輸業的發展。民國時期，一批從事汽車運輸的企業最早誕生于淮河流域。既然是汽車運輸，就必須有一條跑路。但是，民國時期的道路與現在不同。為適應汽車交通發展的需要，當時商業公司往往集資修路，然后買車經營。

例如，南洋兄弟煙草公司捐款修建蚌埠至六福之間的公路，以方便煙草的運輸。也就是說，民國的汽車運輸公司實際上是集筑路和運輸于一體。汽車運輸公司經營的線路均在省內，省際線路較少。

這一時期，汽車運輸業的經營方式比較靈活，主要表現為三種形式：

首先是正式營。例如，1924年，在淮陰成立的江北路政署，設立了長途客車公司。1926年從上海購置客車和廂式貨車，開始從事客貨運輸。

二是商業。例如，成立于1921年的南洋兄弟煙草公司，專門從事蚌埠到六府的煙葉運輸。

三是官商聯營。如1923年，信陽辦事處與商會會長薛承模聯合成立信陽至固始長途汽車公司。

民國時期，與汽車運輸業發展緩慢相比，相關人才培養相對滯后。當今汽車運輸行業缺乏司機、管理人員、車輛和工務人員等相關人員。正如李保發文章《一年來安徽建設之概況》所說：原來的天賦不再用來控制數量。

因此，培訓相關從業人員也是當時的重中之重。想想也是。有車有線路，但沒有人能開車。這不就是面無表情嗎？

所以在民國時期，在設立公路管理處的時候，很多地方也設立了相關技術人員的培訓場所，也就是我們現在所說的駕校。當然，也沒有像現在這樣的四級考試。商用車在駕駛商用車前必須通過相關資質證書的檢測。

當時為了培養汽車司機，開設了駕駛速成班，但要求不低。正如當時的招生規定所規定的：必須文化程度高，品德好，身體健康，年齡在18-25歲之間。通過入學考試后，即可正式開課，上課時間一般為兩個月。

課程安排也相當豐富。詳見1929年安徽省技術人才培訓學院駕駛課程。見下表：與現在相比，這種課程在民國時期要繁瑣得多，而且隨著當時道路運輸業的發展，這種培養模式顯然不能滿足需要，但盡管如此，它也是在很短的時間內訓練出來的。

一批相關技術人才，在民國時期也起到了緩解汽車運輸業發展與相關人才缺乏的矛盾的作用。

民國交通事故.

我們上面已經提到，民國的道路和現在不一樣。道路平坦而寬闊。那個時候，公路運輸的環境還是很差的。此外，當時汽車的性能和車手的技術并不好。也導致交通事故時有發生。如果發生交通事故，當時如何處理？

好在公安部交通管理科學研究所交警歷史館收藏了民國時期填寫的車禍報告。從這份報告中，我們可以了解到民國時期交通事故的處理過程。

讓我們談談其中的內容：

本報告記錄了一起民用客車與軍用卡車相撞的交通事故。事故發生在1947年10月28日，事故路段為山彎，也有詳細說明。記錄乘用車載客人數和貨車載貨重量。

事故原因在報告中也有說明，因為客車在轉彎和下降時剎車失靈，與向上的載貨客車相撞。事故造成兩輛車受損，所幸沒有人員傷亡。

當時發生交通事故后，應將事故報告書報送主管機關。

報告表送交軍委戰時交通運輸管理局交通運輸司后，即視為事故處理過程完成。機構處罰。

這起交通事故只是輕微的碰撞事故，如果有人受傷了怎么辦？

1930年安徽省公路管理處頒布《《安徽全省公路管理處汽車傷人處理章程》》，1932年河南省又頒布《《河南省公路長途汽車傷人處理規則》》，均記載11項，內容基本相同。

它主要將汽車傷害分為四種情況：汽車駕駛員的過錯、傷者的過失、傷者的故意行為和不可避免的事故。

這四起案件的具體處罰措施在已頒布的章程中均有說明。

例如，因司機的過錯造成輕傷，醫療費5元以下，重傷50元以下。傷殘時，不僅醫療費低于50元，還要支付100元的撫恤金，他人死亡，還要支付150元的喪葬費。

又如因傷者的過失致傷者或死亡者，主管機關可酌情支付一定數額的醫療費或喪葬費。因受害人的故意行為所造成的傷害，主管機關不予考慮傷害的輕重。將不支付任何醫療費用。如果不幸死亡，可酌情支付喪葬費用。事實上，傷者的故意行為現在叫“碰瓷”，但在民國時期，大多數人都不敢從事這種高危職業，因為萬一他們沒有表現得像如果司機發現他是故意的，那么他的傷勢將是徒勞的，因為他無法賠償任何醫療費用。

中華民國車用燃料。

既然說汽車，就不能不說汽車的燃料，因為如果沒有燃料，汽車就像一堆廢鐵，所以民國早就有了“加油站”中國？

其實有，但不是我們現在常見的那種加油站。準確地說，它是儲存石油的地方。它通常集中在各個沿海港口。當時，還沒有自動加油的加油車。用長口鐵皮將大油桶放入油桶中，然后加到車上。

由此可見，加油是一件比較慢的事情，所以加油處的大排長龍也是民國時期一個很有特色的景觀。長隊。

然而，當時的石油非常昂貴。就算有的有錢人能買車，也不一定能燒油。這種現象與今天相似。比如，一個月薪幾千塊的工薪階層，你讓他養一輛價值幾百萬的豪車，一腳油門，他只能委屈的回答：我是對不起，我真的買不起。

抗戰爆發后，民國時期石油短缺，石油極其昂貴。為此，當時的政府還提出“十萬青年、十萬軍隊、一滴汽油、一滴血”的口號，可見石油的短缺。

在這種情況下，總會有一些汽車不能加油。這個時候我該怎么辦，我應該把車拋在后面嗎？

對我們來說，如果加不起油很容易解決這個問題，那不如把車改成“燒（天然氣）氣”，就像現在很多地方的出租車經過經過。“油改氣”，即用更便宜的天然氣代替昂貴的汽油，自然會降低運營成本。

但是在民國時期，天然氣很少，所以比較多的是木炭，所以當時為了讓汽車跑起來，就有了“油改炭”。這里的木炭是木炭。說到這里，也許有人廢話了。在汽車里燒木炭可以使汽車行駛。事實上，它真的可以。其原理是利用木炭的不完全燃燒產生一氧化碳，讓產生的一氧化碳在氣缸內燃燒，使發動機運轉。

（需要注意的是，當時雖然用的是油轉炭，但也是比較難的技術，用炭開車的原理也比較復雜。由于知識有限，就不去了暫且細說，以免笑出聲。請見諒）

閉幕致辭：從以上描述可以看出，民國時期，我國已經出現了第一批自主研發制造的汽車，雖然很多零部件還是進口的，雖然只是拆解制造的原型車，然后組裝和制造。

研發，但這也可以稱為汽車制造的春天。

然而，這個春天非常短暫。由于戰亂，國內自主研發的汽車只是曇花一現，甚至在沒有生產多少汽車的情況下就退役了，但這并沒有阻止汽車相關產業的發展，尤其是客車業務和汽車。公路運輸業雖然苦苦掙扎，但也在向前發展。

此外，在民國時期，也有比較規范的汽車交通事故處理制度，為后世提供了參考。戰爭也造成了當時的石油短缺，使汽車用油一度成為大問題。“炭火車”，不得不說，令人敬佩。

與民國時期的汽車制造業相比，我國的國產車正式崛起，穿梭于大街小巷的國產車已成為許多城市的一道亮麗風景線。從民國時期汽車工業發展到現在，我們也可以看出，我國制造業正在強勢崛起，取得了驕人的成績！

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參考文獻：《民國貴陽經濟》、《中國社會通史民國卷》、《公路交通史料》、《一年來安徽建設之概況》、《民國時期的汽車肇事報告單》等。

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【結尾】

關鍵詞： 交通事故 主管機關 公路管理處