在上汽大眾高端化路線上，特供中國市場的奧迪車市場反饋不佳，賈鳴鏑身上的擔子也愈發沉重。

近日，上汽奧迪正式公布品牌首款全尺寸SUV Q6的預售價格為45.96–63.06萬元。與7月公布的預定信息對比，Q6新增觀云型Light、齊云型Light兩個版本車型，價格也從原50-65萬元下降。

【致力“特供”，市場慘淡】

(相關資料圖)

就目前來看，上汽奧迪旗下共有三款產品，除Q6仍處于預售階段外，另外兩款車型即A7L和Q5 e-tron均為在售車型。其中，A7L在去年上海車展亮相并于今年1月初正式交付，Q5 e-tron則在2月宣布上市。

需要指出的是，上述三款產品均為針對中國市場需求打造的特供車型。而就實際情況來看，致力于打造“特供車”的舉動并未讓上汽奧迪贏得消費者的關注與認可，反而招致了諸多不滿。

具體來看，Q5 e-tron因與ID.6 X同MEB平臺打造，在車身結構、底盤布局和動力總成等方面存在極高相似度被稱為“換殼ID.6 X”;Q6也被指“換殼途昂”——兩者均為MQB Evo橫置發動機平臺，另有業內人士稱：“排除高性能車，Q6打破了奧迪40萬元以上車系無橫置前驅的先例?！?/p>

作為品牌首款車型，A7L雖然沒有“換殼”的指摘，但相比原型車也有所改變。據了解，為迎合國內對長軸距的需求，A7L在進口版A7的基礎上進行加長，但并未延續后者的“溜背”造型設計，從原本個性轎跑的形象轉變為傳統的三廂轎車。

援引相關分析表述，“在國產化過程中，上汽奧迪A7L放棄原型車的靈魂設計，改運動造型向商務感傾斜，不僅與奧迪A6L形成較大面積的產品重疊，而且也失去了差異化競爭優勢。”

不過也有專業人士就此給出解釋：“進口A7的C柱和頂梁經過特別的材料強化，并在底部做了扭矩加強，由此獲得更高的安全性；如果在此基礎上直接加長會因結構改變影響安全性，從而增加成本，這與國產降低成本的本意相悖。”

市場反饋不佳，突如其來的召回則為A7L雪上加霜。6月24日，上汽奧迪宣布召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1,765輛——而就相關數據披露，這幾近A7L同期售出總量。究其原因，為“生產過程操作不到位導致的漏油、熄火等安全隱患?！?/p>

質量風波未休，或是迫于市場壓力，A7L在9月初宣布官降2.0-4.1萬元不等，價格調整后為41.87-48.99萬元。這一操作也曾出現在定位中大型純電SUV的奧迪Q5 e-tron上——2月上市時售價39.55-51.00萬元，5月則降為37.65-47.95萬元，援引相關媒體披露，當前Q5 e-tron累計銷量僅數百。

不可否認，頻繁的降價將給上汽奧迪的豪華品牌形象帶來創傷。那么，當官降舉措重復出現在當前兩款在售車型上，當Q6的預售價亦比原預定價格更低，后者在未來是否還將繼續降價不由令人遐想。

【創新“直營”，難得人心】

毫無疑問，作為一個全新的品牌，上汽奧迪想要在激烈的市場競爭中站穩腳跟，勢必需要打造自己的特色。為此，除“特供車”外，該品牌在銷售模式上也有所創新，采取了目前造車新勢力使用較多的“直營模式”，而非傳統4S店模式。

“4S可以提供較好的服務，但是也有較高的成本（人力、存貨、部分利潤），直營可以減少這部分成本。”汽車分析師賈新光對青橙汽車表示，“現在的直營模式也不同以往，現在是線上銷售，線下服務結合，生產廠可以通過網絡提供全部服務?！?/p>

“4S店的價格、收費、服務都不透明?！辟Z新光說道，不過同時也有分析指出了4S模式在價格層面的優勢——消費者在直營店內無議價權利，而在4S店內可以通過議價贏得更多的購車優惠。

公開資料顯示，自去年4月正式成立以來，上汽奧迪迄今已實現全國43個城市的51家奧迪都市店、60個城市共102家服務商投入運營；除此之外，奧迪方面還透露：“2022年底前上汽奧迪將布局120家線下體驗店。”

“我們店每個月大概能出十幾二十輛車?！北本┠成掀麏W迪銷售人員對青橙汽車表示，“銷售量不是特別高，賣的不好主要是因為我們是個全新的品牌，消費者接受需要一個時間?！鄙鲜鋈耸糠Q，“A7L和Q5 e-tron有現車，下單大概十天左右可以提車；Q6現車定制化大概要2個月，非定制化大概要十幾天?！?/p>

值得一提的是，在外界看來，上汽奧迪發展緩慢或與品牌歷史包袱有所關聯。一方面，雖然中外乘用車合資股比已經正式開放，但對于大部分傳統合資品牌來說，基于雙方在利益等層面的博弈，難以開啟變革。相比之下，特斯拉有所不同，其進入中國市場即為獨資企業，未受到合資體制束縛。

另一方面則是上汽奧迪項目落地前后受到的制約，這主要來自一汽奧迪。早在2016年該項目首次官宣后不久，即遭到一汽奧迪經銷商的聯名抵制，被迫停滯并作出“產品在2022年1月之前不會進入市場銷售”、“不會單建銷售渠道”等保證。

至2020年，該項目正式落地，一汽、上汽、奧迪三方確認上汽奧迪“將在現有一汽-大眾奧迪投資人網絡內開啟全國合作伙伴招募活動，新建經銷商店，未來的產品售后服務也將依托奧迪現有投資人網絡展開。”在直銷模式的背景下，援引相關媒體消息，“由于上汽奧迪沒有大的返點支撐，現有的奧迪經銷商并沒有太多意愿主動銷售上汽奧迪的新車。”

可見的是，不愿在銷售渠道上受制于人的上汽奧迪另辟新路，但終究難以擺脫合資“囚籠”，從而打破如今的市場困境。

關鍵詞： 銷售渠道 中國市場