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續航1000公里，現在已經慢慢變成了評價一款新能源汽車好壞的重要標準。因為作為純電動汽車，用戶最大的顧慮來自于里程焦慮。目前即使有對外宣稱續航達到五六百公里的汽車，但實際上續航里程也就三四百公里。為汽車廠商公布的續航里程數據多少有些水分。特別是在冬季，續航里程衰減會更加嚴重。

所以為了打消用戶的顧慮，汽車廠商也是拼命地將電池越做越大，里程越堆越高，所以現在在中國市場續航1000公里的純電動汽車已經屢見不鮮了。目前國內的汽車品牌，有不少熱衷于超長續航。

但是也有一些人批評續航1000公里，這些人認為續航1000公里完全沒有必要。而且浪費了電池資源。這些品牌一般都是國外汽車品牌。

近日，寶馬高效動力事業部總經理托馬斯·阿爾布拉特（Thomas Albrate）在接受外媒采訪時表示，“未來將推出的第6代電池，續航里程比目前提升30%以上”。但這并不意味著它可以行駛超過 1000 公里。“我們不打算提供 1000公里續航的駕駛選項”他說。

這與主要汽車制造商最近繼續開發用于長途駕駛的電池的舉措形成鮮明對比。特斯拉曾提到，半卡車和敞篷跑車可搭載續航可達 1000 公里，沃爾沃也在與 North Volt 合作，開始研究 1000 公里級的電池。中國蔚來汽車去年還推出了 ET5，這是一款能夠行駛 1000 公里的電動汽車。

據了解，寶馬之所以不發布1000公里級電池，是因為成本高，而使用效率不高。為了確保更長的續航里程，需要更多的電池，而在這個過程中，隨著車輛重量的增加，效率會降低，最終必須添加更多的電池。

汽車行業人士表示，“由于1000這個數字的象征意義，確實有一些品牌在爭奪這個稱號，而拋開象征意義，從實用角度出發，很少有人每天都能用到這么長的續航里程，因此這對電動汽車來說意義不大。”

同時，寶馬計劃投資數百億歐元供應新車型所需的電芯，并在北美、歐洲和中國等全球六大重點市場建立20GWh電芯工廠。與現有的第 5 代方形電池相比，將在 2025 年發布的下一代電動汽車“New Class”中安裝的第 6 代電池的制造成本降低了 50%，能量密度提高了 20%，并且具有高達 30% 的額外里程。

我認為，續航里程的高低。要看用戶的購買力，實際用車需要，當地充電設施水平等很多方面。歐洲汽車品牌普遍不做1000公里續航，是因為歐洲面積小，不需要這么長的續航。但是美國和中國，這些國土面積特別大的地方，1000公里續航確實很有用。而且擁有1000公里續航之后，我們也可以像使用汽油車一樣，大半個月不用充電，那用起車來就更方便了。

總之，車是為人服務的，而不是人給車服務。所以如果1000公里續航的車，能減少你的用車負擔，讓你用車更便利，那就是有意義的。

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