或許是德系車在中國太好賣了，Stellantis集團不止一次透露要推動歐寶品牌二次入華。不過最近有消息稱歐寶在中國的擴張計劃已經暫停。“考慮到取得實際效果所需的數量，歐寶目前暫時擱置了進入中國市場的計劃。”歐寶發言人證實，它們已經暫時暫停在中國的擴張計劃。

歐寶暫停進入中國市場的消息一出，這受到了社會各界的廣泛關注，有些人就產生了疑問，面對著國內如此大的消費市場，歐寶品牌真的從中國市場不心動嗎？

產品力不足難以支撐再度入華

(資料圖)

對于中國消費者而言，歐寶并非“新面孔”。早在1993年，歐寶品牌便進入中國市場，并一直以進口形式在中國銷售，陸續投放了英速亞、賽飛利、雅特GTC等車型，獲得了一定品牌認知度。但好景不長，隨著更多外資品牌入華搶占市場，歐寶汽車在華的成績每況愈下。連年虧損的歐寶汽車，最終在2015年1月正式退出中國市場，結束了在華的21年征戰生涯。

這也難怪，對于歐寶的二次入華，Stellantis集團一直猶豫不決。首先，雖然國人能夠記起歐寶這一品牌，但它在中國市場的根基并不深，品牌形象也有點老，對于年輕化戰場越來越激烈的今天，歐寶要想占據一席之地難度并不小。另外，目前歐寶和通用汽車的很多車型都使用同一平臺，以現有車型很難在中國圈到“鐵粉”，它的品牌力是否能趕上別克都很難說。

當然，如果歐寶品牌可以以新能源汽車身份引進國內，或許還有一戰之力。事實上，歐寶在技術方面確實不容小覷，其在電氣化方面的技術也得到了歐洲市場的認可。截至目前，歐寶已陸續向市場推出了12款電動車型，并且還發布了專注于新能源性能車的子品牌——GSe品牌。不過，歐洲市場的電動車競爭相對較弱，跟國內的競爭環境不可同日而語，就算以新能源車身份重返中國，依然困難重重。

總而言之，歐寶選擇暫停重返中國計劃是明智的。從目前來看，中國市場的合資已經趨于飽和，自主品牌也在奮力向上，很難再容下一個“新品牌”進入中國市場。如果此時引入歐寶，不僅面臨著很多不確定性，且一旦歐寶不成功，還會拖累Stellantis集團的財報。

傲慢的Stellantis與中國漸行漸遠

歐寶暫時放棄重回中國市場，最大原因應該是來自于Stellantis集團方面。作為一家重組合并剛滿1年的全球第四大汽車集團，Stellantis集團目前只想降本減負，減少投入和戰略布局。更何況，在今年初的“Dare Forward 2030”戰略規劃發布會上，Stellantis集團強調歐洲和北美市場是其絕對重點市場，而中國市場的戰略則被放在了最后。在這樣的背景下，即使管理者想讓歐寶品牌入華，都會面臨集團的層層阻擾。

今年7月份的時候，Stellantis集團還突然宣布終止與廣汽集團合資的企業——廣汽菲克。Stellantis集團稱，將采用輕資產方式在中國運營Jeep品牌，未來在華市場只賣進口Jeep。因為Stellantis集團只想在中國市場實行“輕資產”運營，所謂的“輕資產”就是自己少投資少花錢，利潤最大化。一旦勢頭不對，也能以最小的損失撤出中國市場。按照這種思路，怎么可能還花大手筆去重新運營一個新品牌。

回顧2022年上半年，Stellantis集團還取得挺像樣的財報成績。上半年凈營收880億歐元，與2021年上半年相比增長17%，調整后經營利潤124億歐元，與2021年上半年相比增長44%。不可否認，Stellantis集團在歐洲市場無論是品牌影響力還是銷量表現，都是排名靠前的汽車品牌。某種程度上講，這也是其在中國市場實行“輕資產”運營戰略方針的底氣和憑仗。

雖然有了歐洲市場的支持，Stellantis集團的小日子過得還算可以。但由于當下的中國已經發展成為全球最大且最有潛力的汽車市場，特別是當電氣化已成大勢所趨，中國市場所表現出來的巨大潛力和吸引力，難道它們可以完全不動心？說不心動肯定是假的，但對于Stellantis集團來說，沒有足夠的資金實力自然不能繼續任性下去，這才符合其“活下去”的經營邏輯。

歐寶進入中國市場肯定能帶來個更多銷量，德系血統也可以作為營銷點，但以目前的市場現狀和Stellantis集團自身的情況而言，歐寶擱淺入華并非一件壞事。經過了近30年的發展，中國汽車消費者越來越成熟，對車也越來越挑剔。中國市場并不缺車，缺的是物美價廉的好車，所以不管是老品牌還是新品牌，想贏得市場就得拿出真東西。歐寶如果未來想要在國內市場立足，先做足充分的準備再說吧。

關鍵詞： 中國市場 年上半年