2022世界制造業(yè)大會上，各種酷炫的新能源汽車“自帶流量”，成為最具熱度的話題。與會專家認為，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新、開放包容的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷完善，成為支撐經(jīng)濟增長、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量之一。

▲ 2022世界制造業(yè)大會現(xiàn)場，新能源汽車吸引了觀眾的目光。新華社記者王菲 攝

(資料圖片)

跨界融合 智造新動能

在展會現(xiàn)場，記者感受到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷擴展、漸趨模糊，各種智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與汽車跨界融合，汽車不僅是交通工具，而且變?yōu)槿诟鞣N信息、算力、儲能于一體的移動智能空間。

比亞迪集團相關(guān)負責(zé)人說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非一個封閉的產(chǎn)業(yè)，在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速變革的當(dāng)下，需要與新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造等多領(lǐng)域進行跨界融合，推動產(chǎn)品迭代創(chuàng)新。目前，比亞迪構(gòu)建了覆蓋電子、電池、新能源、軌道交通、半導(dǎo)體等多領(lǐng)域跨界的研發(fā)體系，為電控產(chǎn)品的多方案設(shè)計和生產(chǎn)流程調(diào)整打下基礎(chǔ)。

無人駕駛公交車、無人駕駛牽引車、無人駕駛出租車……在智能網(wǎng)聯(lián)汽車展區(qū)，一系列搭載了最新技術(shù)的無人駕駛車輛精彩亮相。

“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)由傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向多領(lǐng)域、多主體共同參與的網(wǎng)狀生態(tài)演化，向‘汽車+服務(wù)’轉(zhuǎn)型。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中，培育了一批具有國際競爭力的新能源整車及零部件企業(yè)，走出一條以創(chuàng)新鏈帶動產(chǎn)業(yè)鏈，以示范推廣拉動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展路徑。

協(xié)同創(chuàng)新 拓展新賽道

“中國新能源汽車在‘上半場’實現(xiàn)了換道超車，但在以智能化為主的‘下半場’，競爭日趨激烈，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游協(xié)同創(chuàng)新尤為重要。”奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理周定華告訴記者，“我們依托數(shù)字化賦能，打通從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售終端全鏈條，通過上下游協(xié)同聯(lián)動，探索從傳統(tǒng)的生產(chǎn)型制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型，打造場景化、個性化、定制化的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。”

展會現(xiàn)場，新能源汽車?yán)m(xù)航里程和補電便捷性成為參觀者熱議的話題。

師建華說，我國新能源汽車建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位，與2012年相比，動力電池單體能量密度提高2.2倍，成本則下降約85%。

“換電站是我們重點布局的新賽道。通過與主機廠、軟硬件配套服務(wù)商、電網(wǎng)公司等協(xié)同創(chuàng)新，打造開放共享的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺，讓電池成為共享資產(chǎn)，化解續(xù)航里程、補電便捷性和購置使用成本三大‘痛點’。”寧德時代新能源科技股份有限公司相關(guān)負責(zé)人說，換電站作為新基建，不僅是新能源汽車的補能站，還是城市分布式儲能單元，能夠調(diào)節(jié)電網(wǎng)電力平衡。

在中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會執(zhí)行副會長兼秘書長熊夢看來，伴隨著新能源汽車的上游關(guān)鍵原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電服務(wù)及后市場服務(wù)等產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在重塑能源和交通格局，也成為支撐經(jīng)濟增長、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的重要力量之一。

開放包容 共享新生態(tài)

本屆世界制造業(yè)大會期間，舉行了中德新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，來自德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上不同領(lǐng)域的40余家企業(yè)參加了這場論壇，遠道而來的德國客商積極謀求與中國新能源汽車企業(yè)開展深度合作。

“我們不僅建設(shè)了工廠，還有涉及研發(fā)、測試、市場營銷與客戶服務(wù)的完整價值鏈，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匦履茉雌嚿鷳B(tài)的重要組成部分。”大眾汽車（安徽）有限公司CEO葛皖鏑說，“我們還與超過1500家供應(yīng)商建立合作關(guān)系，其中有20余家參與大眾安徽新能源汽車制造的關(guān)鍵供應(yīng)商位于安徽合肥。”

在葛皖鏑看來，汽車進入電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化時代，擴大合作開放、深化全產(chǎn)業(yè)鏈融合是關(guān)鍵。中德兩國在汽車行業(yè)的合作具有廣闊想象空間，汽車產(chǎn)業(yè)也將繼續(xù)引領(lǐng)雙方經(jīng)貿(mào)合作行穩(wěn)致遠。

與此同時，中國新能源汽車也正加速出海，與世界共享新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月到8月，中國新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。

師建華說，全球汽車產(chǎn)業(yè)已形成“你中有我、我中有你”的利益攸關(guān)格局，中國開放的大門越開越大的同時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也正積極融入全球價值鏈體系，形成開放共享的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。

來源丨新華社　記者丨王菲 吳慧珺

責(zé)編丨蔣雅妮　監(jiān)制丨張秋梅

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