相比于純電車型，混動(dòng)車型融合了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，又極大地彌補(bǔ)了二者的缺陷。它不僅有著近似純電車的駕駛質(zhì)感，同時(shí)也沒有純電車的“里程焦慮”。在這個(gè)汽車市場(chǎng)還未完全電動(dòng)化的當(dāng)下，混動(dòng)車型似乎是更適合普通消費(fèi)者的新能源車。

(資料圖片)

而現(xiàn)在我們的很多自主品牌紛紛發(fā)力，推出自家的混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽傳祺的“鉅浪混動(dòng)”，也是實(shí)力派“后浪”。

率先搭載鉅浪混動(dòng)GMC2.0的車型是混動(dòng)版影豹、影酷，而我們?cè)诮趶V汽傳祺的鉅浪混動(dòng)試駕營(yíng)也體驗(yàn)到了這兩款車。

全新的鉅浪混動(dòng)GMC2.0

通過13年自主研發(fā)以及開放合作，鉅浪混動(dòng)GMC也發(fā)展到了2.0版本，并搭載在最新上市的SUV影酷和此前發(fā)布的轎車影豹上。

與純?nèi)加蛙嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)不同，混動(dòng)車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)所追求的不是更強(qiáng)的動(dòng)力，而是熱效率。畢竟減少油耗才是混動(dòng)車型的首要目的，只有更高的熱效率，才能實(shí)現(xiàn)更省油。

鉅浪混動(dòng)GMC2.0 搭載了廣汽自主研發(fā)的2.0ATK混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，最大功率140Ps，使用了廣汽GCCS高效燃燒控制系統(tǒng)、350bar高壓噴射系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)室最高熱效率可達(dá)到44.14%。

在變速器上，鉅浪混動(dòng)GMC2.0采用雙電機(jī)2擋DHT變速器，可實(shí)現(xiàn)純電、增程、混動(dòng)、直驅(qū)自由切換。動(dòng)力輸出順暢，切換過程也很平順。相較于單檔電機(jī)，2擋DHT擁有更寬的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)區(qū)間，在高速路況動(dòng)力更好且更省油。

無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力表現(xiàn)，鉅浪混動(dòng)GMC2.0都能達(dá)到一個(gè)較高的水準(zhǔn)。

在油耗方面，無論是作為轎車的影豹還是SUV的影酷，WLTC工況下百公里綜合油耗均可控制在5L以下，續(xù)航里程可超過1500km。而在動(dòng)力方面，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合前置單電機(jī)，綜合功率可達(dá)到238Ps、扭矩480N·m。這樣的動(dòng)力參數(shù)不僅不弱于2.0T燃油版本，甚至在動(dòng)力響應(yīng)方面要更強(qiáng)。

除了省油，還有什么？

鉅浪混動(dòng)GMC2.0為兩輛車帶來的不僅僅是省油那么簡(jiǎn)單。以影豹為例，由于混動(dòng)系統(tǒng)的使用，使得它整個(gè)車身的前后比重更為平衡，對(duì)操控性的提升起到不小的幫助。

得益于廣汽GPMA平臺(tái)可兼容純油、混動(dòng)的這一優(yōu)勢(shì)，兩輛車的車內(nèi)布局以及空間表現(xiàn)方面也與燃油版本保持高度一致，并沒有因?yàn)橐恍┗靹?dòng)系統(tǒng)硬件的加入而變差。

除此之外，由于混動(dòng)車型具備純電車型的一些優(yōu)點(diǎn)，這兩輛車在行駛過程中的靜謐性都做得非常不錯(cuò)。

影豹與影酷的混動(dòng)版本均為油電混動(dòng)，無需額外充電，也就無需擔(dān)心滿電與饋電的油耗表現(xiàn)有所不同。在日常使用上與燃油版本也沒有太大差異。

總結(jié)

在新能源不斷普及和油價(jià)升高的雙重作用下，混動(dòng)車型憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為眾多消費(fèi)者新的購(gòu)車選擇。

無論是從需求側(cè)還是供給側(cè)，我國(guó)的混動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來爆發(fā)期。而廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0帶給我們的整體體驗(yàn)，足以證明我國(guó)車企在混動(dòng)技術(shù)方面不斷進(jìn)步，成為全球混動(dòng)汽車領(lǐng)域的佼佼者。

關(guān)鍵詞： 的發(fā)動(dòng)機(jī) 混動(dòng)汽車 燃燒控制系統(tǒng)