如果你也是一個(gè)新能源汽車車主，那么你肯定是幸福的。因?yàn)橹袊峁┝巳澜缫?guī)模最大，力度最強(qiáng)的新能源汽車補(bǔ)貼。這讓很多外國人羨慕不已。特別是我們的鄰居韓國。

國外預(yù)測，今年中國電動(dòng)汽車的國內(nèi)補(bǔ)貼預(yù)計(jì)超過10億元，這一舉刺激了中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且讓我們的鄰居韓國感到了莫大壓力。

(資料圖片僅供參考)

韓國媒體表示，美國因執(zhí)行《降低通脹法案》而排除對(duì)非美國產(chǎn)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，導(dǎo)致韓系品牌損失慘重。而中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也有類似的政策。

在中國，只有使用國產(chǎn)電池和零部件的電動(dòng)汽車才能獲得補(bǔ)貼。所有出口到中國的韓國電動(dòng)汽車都沒有得到中國政府的補(bǔ)貼。有人指出，這與韓國對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車一視同仁地提供補(bǔ)貼形成了鮮明對(duì)比。

今年對(duì)中國電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼預(yù)計(jì)將超過10億元人民幣。因此韓國政府也在敦促政府根據(jù)互惠原則改革其補(bǔ)貼政策，例如為韓國產(chǎn)電動(dòng)汽車提供更多福利，取消對(duì)中國和美國進(jìn)口電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。

今年上半年，中國進(jìn)口電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售5112輛，比去年同期的2269輛增長125.3%。其中，商用車（客車和貨運(yùn)）今年上半年銷售1351輛，比去年的159輛增長了749%。在商用車中，中國制造的電動(dòng)客車今年上半年銷售了436輛，占市場份額的48.7%。

相對(duì)較低的價(jià)格和車型的多樣化也促進(jìn)了銷量的增長，由于韓國針對(duì)國產(chǎn)和進(jìn)口新能源汽車一視同仁的補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在價(jià)格上更有優(yōu)勢。

在中國市場，只有通過評(píng)估，電動(dòng)車進(jìn)入“新能源汽車推薦清單”系統(tǒng)，僅向配備中國電池和零部件的電動(dòng)汽車支付補(bǔ)貼。為此，一些主要的進(jìn)口汽車品牌在中國市場銷售的車型都配備了中國制造的電池。其中就包括特斯拉，奔馳，他們都使用寧德時(shí)代電池。

因此，雖然韓國電池制造商在中國也有工廠，但是由于補(bǔ)貼政策原因，影響了他們?cè)谥袊碾姵劁N量。不過，2019年放開后，韓國電池車也被納入了補(bǔ)貼，因此特斯拉也使用了LG電池，但非常微不足道。保護(hù)國產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池的政策依然存在。也正是由于這些保護(hù)國內(nèi)企業(yè)的政策，積累了技術(shù)實(shí)力的中國電池企業(yè)才迅速發(fā)展壯大，并迅速進(jìn)入韓國、日本和歐洲。

中國第一大電動(dòng)汽車公司比亞迪通過在韓國提交商標(biāo)申請(qǐng)宣布進(jìn)入韓國市場，今后在韓國市場，可以看到更多的電動(dòng)汽車。因此韓國感到了莫大的緊張。

與中國汽車制造商不同，韓國汽車制造商在中國的汽車銷量持續(xù)低迷。現(xiàn)代汽車公司今年上半年在中國市場銷售了9.4萬輛，比去年下降了49.8%。市場份額也從去年上半年的2%下降到今年上半年的1%。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 今年上半年 中國市場