在很長一段時間里，日系車都被大家冠以“質(zhì)量好”的名號，特別是以，豐田雷克薩斯為首的豪華品牌，更是以其出色的品控及售后，深受消費(fèi)者信賴，不過最近在網(wǎng)上卻傳出了有關(guān)雷克薩斯，不太“友好”的消息。

前幾天，雷克薩斯因旗下部分車型存在質(zhì)量缺陷，而采取了大規(guī)模召回。據(jù)9月23日國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告顯示，豐田汽車（中國）投資有限公司已就“雷克薩斯質(zhì)量缺陷問題”向相關(guān)部門備案了召回計劃，具體的情況如下。

(相關(guān)資料圖)

本次，首批召回的車型為生產(chǎn)日期在去年3月31日至4月26日期間的雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+，涉及數(shù)量共8308臺。

而具體的召回原因是，該批次車輛存在，車道保持輔助系統(tǒng)（LTA）的內(nèi)部程序編寫不當(dāng)?shù)膯栴}，可能會導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向時，只能依靠LTA控制，從而引起轉(zhuǎn)向角度修正不足，使其在彎道時存在安全隱患。

目前，豐田方面給出的解決方案是，為問題車型免費(fèi)升級車道保持輔助系統(tǒng)（LTA）的控制程序，且大部分車輛都可以由車主通過遠(yuǎn)程OTA實現(xiàn)。而對于無法遠(yuǎn)程升級的車輛由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商負(fù)責(zé)，他們會聯(lián)系客戶將車開到店內(nèi)進(jìn)行處理。

除了上述召回的批次車型外，還有在2021年4月19日至2022年7月15日生產(chǎn)的6491臺雷克薩斯NX 260，也于9月28日進(jìn)行了召回，有趣的是，這批車型的問題依然是與車內(nèi)程序編寫有關(guān)。

具體來說，就是負(fù)責(zé)制動執(zhí)行器控制單元（ECU）內(nèi)，以及電動駐車制動系統(tǒng)（EPB）控制電腦電源回路異常檢測程序的編寫有些問題，可能會使車輛系統(tǒng)，誤將回路中發(fā)生的短暫應(yīng)答延遲，判斷為異常，從而使警告燈無故亮起。

此時，車輛若已駐車，則無法解除駐車狀態(tài)，反之則無法使用EPB進(jìn)行駐車，存在安全隱患。針對上述缺陷，豐田也將統(tǒng)一為召回車輛，進(jìn)行免費(fèi)的制動執(zhí)行器控制單元（ECU）內(nèi)部程序升級。

而根據(jù)外媒報道，除了中國市場外，豐田在本月也對美國境內(nèi)銷售的部分豐田及雷克薩斯車型進(jìn)行了召回，原因也與駐車制動系統(tǒng)故障有關(guān)，其中包括豐田坦途、雷克薩斯NX 250、NX 350等車型，涉及數(shù)量共計83,725輛，規(guī)模要遠(yuǎn)大于本次國內(nèi)的召回。

客觀來講，本次雷克薩斯車型所存在“缺陷”，主要存在于軟件適配方面，而非傳統(tǒng)意義上的硬件，且大部分問題車輛都可以通過遠(yuǎn)程升級的手段來解決，因此網(wǎng)傳的雷克薩斯“質(zhì)量滑坡”，多少還是有些夸張。

當(dāng)然，這也從側(cè)面反映出了另一個問題，在現(xiàn)如今傳統(tǒng)汽車工業(yè)較為成熟的時代，絕大多數(shù)成熟車企的產(chǎn)品，一般都不會出現(xiàn)較大的硬件質(zhì)量缺陷。反倒是，如何在越來越強(qiáng)調(diào)“智能化”的今天，做好汽車程序編寫和軟件適配，才是各大廠家未來所要關(guān)注的方向。

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關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 程序編寫 質(zhì)量缺陷