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比亞迪公布了九月份產銷數據，包括出口的7736輛車在內，全系累計銷量為201259輛，同比增長151.2%，可以說這是一個既驚訝又在預料中的銷量。

突破月銷二十萬，是國產品牌汽車一個里程碑，也是比亞迪今年必將拿下的目標。目前來看比亞迪的產銷情況，產能即銷量，比亞迪今年對產能的大幅投入和提升也是業內超前的速度，即便如此，還是會有更多的訂單等待交付。按照目前的進度，到今年底和明年初比亞迪的產能就能爬到年產四百萬到五百萬輛。

在混動和純電兩個產品類型的銷量依然是基本持平，中國眼下的新能源汽車市場，純電車型大多是有油車后的增購，混動車型大多是對燃油車的換購，整個汽車市場還需要大量的混動車來對消費者以及產業鏈和配套設施進行過渡。比亞迪的兩條腿策略已經讓其在整個新能源汽車的所有場景都成為了消費者的首選。

具體到車型，已經成為SUV銷冠的宋家族車型，和成為合資A級車顛覆者的秦家族車型，依然是保持著高昂的銷量態勢。主打高端車型的豪華旗艦漢家族車型這月突破了三萬輛，與合資中大型豪華車型的比拼中，漢車型從開始的追趕，到后來的并駕齊驅，到如今已經將曾經霸占這個級別的合資豪華車型甩在身后，靠的還是產品本身的實力。海豹的銷量由于剛上市交付還沒有完全打開，后面幾個月應該會大幅增長。驅逐艦05也因為排產的原因銷量沒有上萬，后期的產能充足后會給驅逐艦05更大的發揮空間。唐家族車型增長幅度平穩，主要是唐EV扛起了家族增長的大旗，也說明唐EV作為三十萬級別純電車在整個三十到五十萬級別車型里的競爭力。而主打年輕人市場的元plus和海豚繼續穩步增長，這個以往平淡的車型市場居然被比亞迪搞得高潮迭起，而這兩款車大概率會在后期繼續沖高甚至是整個車系的最高銷量。

整體來看，比亞迪正處在新能源汽車發展的快車道，今年成為新能源的全球銷量冠軍已經是板上釘釘了，甚至可以角逐今年國內市場全車企的年度冠軍。而隨著比亞迪國內五百萬甚至六百萬產能的解鎖，以及開始在全球布局的生產基地，未來比亞迪取代傳統車企成為新的汽車王國也不是沒有可能的。

關鍵詞： 汽車市場 配套設施 增長幅度