最近廣汽豐田官方正式宣布，將會(huì)在今年年底，通過進(jìn)口的方式引入50輛豐田MIRAI，而該車進(jìn)入國內(nèi)市場后的建議零售價(jià)為74.8萬元至75.1萬元。

從已知信息來看，本次引進(jìn)的車型是Mirai的換代車型（第二代），相較于老款而言，新款的設(shè)計(jì)有了較大的變化。早年初代Mirai過于夸張的設(shè)計(jì)，引來過不少吐槽，不過這一次豐田吸取了教訓(xùn)，在新車上使用了相對(duì)穩(wěn)重的造型。

(資料圖)

首先，是前臉那些原本犀利的棱角線條被刪減了不少，新的紡錘式格柵設(shè)計(jì)與雷克薩斯有幾分相似，分體式大燈依然修長扁平，不過視覺上看好像比上一代要大一些。

來到車尾，我們可以看到，新車使用了貫穿式的尾燈，黑色的后包圍與精致的尾翼組合在一起，還是有幾分運(yùn)動(dòng)味，整體設(shè)計(jì)上與前代車型差別不大。

車身部分，新款Mirai則使用了SUV及跨界車型上常見的溜背式造型，由于轎車的車身姿態(tài)本就不高，因此這種設(shè)計(jì)使得整車看上去更加低矮，好處是看上去很年輕運(yùn)動(dòng)，壞處則是可能會(huì)不利于車內(nèi)，后排頭部的空間優(yōu)化。

而尺寸方面，新車的長寬高分別為4973/1885/1471mm，其軸距不到3米，具體為2918mm。這樣的軸距表現(xiàn)或許與目前市面上的同類電動(dòng)車相比不算優(yōu)秀，但滿足日常使用，應(yīng)該沒有太大問題。

此外，新車的內(nèi)飾是熟悉的豐田味道，依然強(qiáng)調(diào)樸素和實(shí)用性，雖然大量實(shí)體按鍵的保留，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的用戶來說更加友好，但作為一臺(tái)新能源汽車來說，還是少了些新鮮感。除了百度CarLife和藍(lán)牙等功能外，更為高級(jí)的車載娛樂功能似乎并沒有多少。

當(dāng)然外觀和內(nèi)飾，并不是Mirai的核心賣點(diǎn)，其真正的產(chǎn)品差異化還是在于，它所使用的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)悉新款Mirai將采用最大功率為134千瓦的電動(dòng)機(jī)，其峰值扭矩為300N·m，官稱最高時(shí)速為175km/小時(shí)，百公里加速9.2秒，坦白來講，這樣的表現(xiàn)與同類電動(dòng)車產(chǎn)品相比，確實(shí)有些拉跨。

更尷尬的是，盡管車內(nèi)3個(gè)儲(chǔ)氫罐的配置，使其續(xù)航里程在WTLC工況下，達(dá)到了850公里，但與純電汽車相比，也并沒有好太多，畢竟國內(nèi)的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模還太小，完全無法和充電樁系統(tǒng)的普及度相提并論。而與燃油車或者混動(dòng)車型相比，Mirai就更加沒有續(xù)航優(yōu)勢可言了。

以上就是我所了解到有關(guān)豐田Mirai的大致情況，至于這車到底香不香，值不值，各位可以自行評(píng)判。

眾所周知，MIRAI是豐田打造的首款氫能源量產(chǎn)轎車，記得2015年，它首次亮相上海車展時(shí)，還引起過小小的轟動(dòng)。畢竟在當(dāng)時(shí)，新能源汽車賽道尚未被“純電”所壟斷，大家對(duì)氫能源還抱有一些幻想。

可如今，國內(nèi)市場已被各種“插混”、“純電”車型所占據(jù)，而“氫能源”似乎只是一個(gè)大家嘴上叫好，但卻不愿真正花錢投資的領(lǐng)域。除了個(gè)別財(cái)大氣粗的玩家以外，大多數(shù)車企是不愿冒險(xiǎn)一試的。這也導(dǎo)致氫燃料電池產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)度緩慢，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，以分?jǐn)偝杀荆靸r(jià)過高又反過來影響了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上來看，未來氫能源汽車在國內(nèi)不溫不火的狀態(tài)，還會(huì)持續(xù)很久。除了基礎(chǔ)設(shè)施不完善等客觀因素的制約外，就產(chǎn)品力本身而言，我們也沒能從Mirai身上看到太多亮點(diǎn)，特別是考慮到它75萬元的昂貴售價(jià)，就更是如此了。

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