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前段時間，新款北京奔馳E級長軸版車型正式上市，此次除了燃油版車型外，還推出了插混版，共計12款不同的的配置，售價區(qū)間為44.01-55.6萬元，相比于之前，價格平均上漲了約5000元。

其實這次新款奔馳E屬于小改款車型，整體的變化并不大，只是細微之處略作調(diào)整，整體的設計語言也更加趨近于現(xiàn)款奔馳S級。雖然這次小改款車型的外形與S級相仿，但內(nèi)飾還是老樣子。當然，在上代車型上，奔馳就已經(jīng)玩過這套操作了。估計到明年，全新一點代的E級也將于各位見面，到時候的內(nèi)飾也會與S級和C級采用同樣的風格。所以此次小改款基本可以確定是這代E級的最后一次改款。

對于外觀、內(nèi)飾這些，咱們也不做過多解讀了。很多人可能會詫異，在這代產(chǎn)品的末期，奔馳居然玩了一手“漲價”，但在筆者看來，這完全在預料之中。畢竟新款C級相比于上代就已經(jīng)漲了不少，當然，無論是內(nèi)飾豪華度還是車身尺寸，也都有了相應的提升。而這次小改款的E級就是提前給各位打個“預防針”，免得到時候全新一代E級公布價格時候引發(fā)更大的爭議。

奔馳其實早就做好了未來的品牌規(guī)劃，不知道各位還有沒有印象，此前梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kallenius就表示，將“重新定義梅賽德斯-奔馳的切入點”，品牌未來將專注于性能突出的梅賽德斯-AMG、off-road G-Class和梅賽德斯-邁巴赫，集團75%的資源會投入到這些系列的車型以及E級和C級上。

像現(xiàn)在價格還算“親民”的A級、B級，再過五年，各位可能就真的看不到了，不對，嚴謹點說，應該是買不到了。當然，對奔馳而言，既然專注于高端產(chǎn)品，價格上勢必會有所提升。無論是C級還是E級，奔馳希望與對手拉開差距，讓這兩款產(chǎn)品再高半級。

坦白來講，現(xiàn)在的奔馳其實已經(jīng)漸漸把寶馬和奧迪甩在了身后，就拿“網(wǎng)紅神車”—奔馳G級和“大佬座駕”—邁巴赫S級來說，寶馬和奧迪還真沒有可以與之抗衡的產(chǎn)品，雖然奧迪鼓搗出來個霍希版A8L，但說實在的，在邁巴赫S級面前，確實有點不夠看。

對于寶馬和奧迪來說，其實想要和奔馳走同樣的路并不現(xiàn)實。一方面是品牌影響力無法相提并論，人家奔馳張嘴就是一句“汽車發(fā)明者”，另外兩位兄弟聽完瞬間“啞火”，再加上奔馳還擁有G級和S極這兩張大小王撐門面。怎么看，贏面都不大。但老話說“魚和熊掌不可得兼”，奔馳既然主動放棄低端市場，另外兩家完全可以把這份拱手相讓的“禮物”收入囊中。相信在奔馳停產(chǎn)低端產(chǎn)品后之后，無論是奧迪A3、Q3還是寶馬的X1，銷量都會有所提升。

筆者認為，如果未來全新一代E級真的出現(xiàn)價格大幅上漲的情況，寶馬5系和奧迪A6L還是可以吃到一波紅利的。當然，前提是這二位不漲價，并且產(chǎn)品力沒有退步。畢竟E級不同于S級，在消費者心中，S級始終要比7系和A8L檔次高一些，所以價格貴也在情理之中，老板們愿意多花錢為S級買單。但E級并沒有這樣的歷史底蘊，所以價格一旦上漲幅度增大，不少消費者必定會把目光轉(zhuǎn)向5系和A6L。

但話說回來，一旦奔馳度過了這個難熬的時間段，逐漸在大家心中形成“E級比5系和A6L檔次高”的印象。到那時，才是對寶馬和奧迪真正的考驗！

關鍵詞： 全新一代 在預料之中 還是可以