10月1日，理想汽車公布了第三季度總銷量，新車共交付了26524輛，同比增長5.6%，與9月份相比，減少了2163輛。

這樣的銷量，顯然不及Q2財報中理想汽車所預計的第三季度將交付2.7萬至2.9萬輛。在9月26日晚間，理想汽車才調整預計交付目標至約為2.55萬輛。

在Q3的財報中，被寄予厚望的理想L9也在單月交付突破一萬臺，這款新車售價高達45.98萬元，比已經停產的理想ONE還貴出10萬元。雖然理想L9在9月銷量取得一定突破，但接下來的時間，也很難去延續此前理想ONE這一爆款連續月銷破萬的成績。

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10月第一周出現明顯頹勢

據統計，超過40萬的乘用車銷量約占汽車市場的5%，目前仍由BBA主導，市場規模約僅有百萬輛，市場空間相對狹小，要通過理想L9這款車型撐起全部銷量比較困難。從十月第一周上線數據來看，理想汽車上險數據也僅為194輛，與其他新能源車企相比，已經出現了明顯頹勢。

在過去三年里理想汽車單靠理想ONE這一爆款產品撐起了全部銷量，隨著理想L9的到來，在產品換代之際，部分消費者成為了清庫存的工具人。彼時業內傳出不少關于理想ONE停產的消息，理想汽車的銷售人員更是曾對車主打包票說：“理想ONE短期內不會停產。”、“理想L9溢價嚴重，理想ONE保值率高。”

但實際情況卻相反，理想ONE不久后便曝出降價2萬以及停產的消息，一時間將理想汽車推向風口浪尖，網上和線下都出現了不少車主義憤填膺的言論甚至集體維權。理想汽車在產品換代銷售過程中并沒有考慮到消費者的利益，消費者對于品牌的認知幾何，對于車企而言未來的發展至關重要。理想汽車不論是換代事件，還是之前出現的汽車斷軸事件，一些舉措都招來了不少罵聲，理想ONE停產一事可能會被逐漸遺忘，但是理想汽車與用戶間的裂痕，或許會為理想汽車其它產品埋下隱患。

增程式產品迎來寒冬？

隨著理想ONE退出歷史舞臺，理想汽車在9月底同時發布了L8、L7兩款產品，前者作為理想ONE的替代車型，能否接過理想ONE的衣缽？

理想L9、L8、L7均為增程式車型，該技術路線優點在于，既可以充電也可以以加油的方式來獲得動力，實現更長的續航里程，而增程式的發動機并不能驅動車輪，只是充當一個燃油“充電寶”，在目前動力電池續航里程不足和使用成本過高的背景下，選擇增程式路線的車企產品大受歡迎。

而理想汽車的隱憂在于，純電被認為是未來新能源汽車的主流，如果未來動力電池續航里程突破瓶頸且成本下降，增程式產品的發展空間將受到擠壓，屆時沒有任何動力電池的理想汽車又該如何破局？

同時，北京和上海這兩個城市已經發布了相關政策，根據上海市人民政府最新出臺的文件顯示，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式），將不再發放專用牌照制度。而在北京城市，出臺的政策明確表示只有純電動汽車才可享受相關新能源政策和補貼，增程式汽車可能將受到尾號限行影響。

根據蓋世汽車數據統計，理想汽車1-8月在TOP10城市合計銷量30,624輛，在數量上占據理想汽車銷量的很大比重，鑒于北京、上海已經出臺了相關增程式車型的限制政策，相信在未來的其他一線城市也將陸續響應，屆時增程式產品將進入寒冬，而理想汽車首當其沖。

除了理想汽車，近日增程式界又迎來了一位不速之客，10月8日，自游家汽車宣布自游家NV正式上市，提供了純電版本和增程式版本。而對于這位不速之客的“貿然拜訪”，理想汽車CEO并沒有給到好臉色看。

某位博主只是在社交平臺上發表了關于自游家NV的一些看法，并在文中指出自游家NV介于理想ONE和理想L7之間，本來是很客觀的陳述卻遭到了理想汽車CEO李想的“質疑”：這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？

此番行為便引起了網友的不滿，有種“惡人先告狀”的韻味。要知道，理想L9在發布之初就大言不慚地與勞斯萊斯庫里南相比，并號稱是500萬以內最好的SUV,而網友文中并沒有提到誰碾壓誰，而李想作為堂堂一個車企CEO卻對一個網友如此義憤填膺，氣量呢？

電動EV：長城旗下魏牌CEO曾稱“增程式混動技術落后是行業共識”。這句話放在在動力電池還未突破瓶頸之前來說確實適用。但在未來的發展，從碳排放角度來看，增程式汽車并不是新能源產品的最優解。我們常提到“蔚小理”，目前蔚來的換電站以及小鵬推出的超充產品均能在5分鐘內補能，著實為用戶降低了用電焦慮，而理想汽車目前待補的課，仍然很多。

理想汽車目前雖然火爆，但如果沒有自己的純電架構、充電樁或者換電站，對于理想汽車發展將非常不利，而從被排擠到淘汰也只是時間問題。

關鍵詞： 一線城市 首當其沖