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全球熱頭條丨為啥買個(gè)奔馳EQC，還會(huì)被特斯拉的銷售嘲笑？

2022-10-18 05:43:35 來(lái)源：搜狐汽車

“ 我因?yàn)橘I了奔馳的電車，被特斯拉的銷售鄙視了。 ”

(資料圖)

最近這個(gè)事兒在車圈引起了一波高潮，事情的起因呢，是有位用戶在挑選新車的時(shí)候，去體驗(yàn)了特斯拉和其他車型，最后他選擇了買奔馳的電車。

然后在提車一個(gè)月后，他接到了特斯拉銷售的電話，對(duì)方在聽(tīng)到他是買了 奔馳 EQC 后，用簡(jiǎn)單的四個(gè)字展示了中國(guó)話的強(qiáng)大—— 哎呀媽呀。

首先，差評(píng)君想說(shuō)一句，這位特斯拉工作人員的態(tài)度肯定是不對(duì)的，雖然對(duì)方?jīng)]有選擇你們的產(chǎn)品，但你這樣嘲笑人家真的不禮貌。

其次，呃。。。沒(méi)有其次了，直接看評(píng)論吧。

在奔馳 EQC 上吃瓜網(wǎng)友們的觀點(diǎn)非常一致： 奔馳可以， EQC 真的不行。

那今天，差評(píng)君也來(lái)聊聊，為啥買 EQC 會(huì)被噴成這樣。

咱們先簡(jiǎn)單看看這個(gè)車， EQC 是奔馳的首款純電車型，設(shè)計(jì)來(lái)源于奔馳在 2016 年發(fā)布的概念車 Generation EQ Concept 。

作為奔馳在電動(dòng)領(lǐng)域的開(kāi)山之作，這款車的研發(fā)整整進(jìn)行了 4 年，光測(cè)試就跑了 7 個(gè)國(guó)家。

所以當(dāng)時(shí)大家對(duì) EQC 還是挺期待的，不少人覺(jué)得 傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型一旦在電動(dòng)上發(fā)力，那新勢(shì)力就岌岌可危了。

然而，在這款車上市后，大家反應(yīng)了過(guò)來(lái)，怎么奔馳也搞 “ 概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳 ” ?。?/p>

這個(gè) EQC 就是換殼奔馳自家的 GLC ，是個(gè)不折不扣的 “ 油改電 ” 。

油改電差友們肯定早就聽(tīng)過(guò)了，這是傳統(tǒng)車企做電動(dòng)車最簡(jiǎn)單的方法，相當(dāng)于整車平臺(tái)不用重新設(shè)計(jì)， 直接把原來(lái)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些結(jié)構(gòu)替換成電動(dòng)車的三電系統(tǒng)。

這當(dāng)然省事了，畢竟開(kāi)發(fā)一款全新平臺(tái)可沒(méi)那么簡(jiǎn)單，成本上的巨額投入不說(shuō)，時(shí)間上也要花費(fèi)很久。

像大眾為純電車型搞的 MEB 平臺(tái)，研發(fā)了 5 年才推出首款車型。

但油改電，你直接借用原來(lái)的車架，往里填東西就行了。

這樣造出的車有啥缺點(diǎn)呢，首先在外觀上我們就能找出差別。

雖然沒(méi)有了復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但是 EQC 后排地板依然留著燃油車才有的大凸起。

而在前備廂已經(jīng)成為電動(dòng)車標(biāo)配的時(shí)候了，打開(kāi) EQC 的機(jī)蓋，別想了，肯定不可能的。

當(dāng)然，空間上的差距其實(shí)還能忍受，但在電車最關(guān)鍵的續(xù)航參數(shù)上，油改電車型可就不頂用了。

EQC 的純電續(xù)航只有 440 公里，相比之下同級(jí)別大小的 Model Y 卻可以做到 660 公里的續(xù)航，在現(xiàn)在的電車市場(chǎng)， 400 多的續(xù)航真是連及格線都?jí)虿坏健?/p>

續(xù)航這么拉，大伙可能以為是油車的底子放不進(jìn)太多的電池。

一開(kāi)始差評(píng)君也是這么覺(jué)得，不過(guò)在稍微研究了一下發(fā)現(xiàn)，這種說(shuō)法對(duì)，但不全對(duì)。

還是把 EQC 和 Model Y 對(duì)比，這倆車的 電池容量幾乎相同（都是 79kWh 左右），但是兩輛車的 車重差了有半噸。

小馬拉大車，可不就干不動(dòng)嘛。

EQC 之所以這么重，第一個(gè)原因就是 電池太沉了。

雖然電池容量差不多，但 Model Y 的電池能量密度是 168Wh/kg ，而 EQC 的只有 125Wh/kg ，簡(jiǎn)單算一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)， EQC 的電池重了 167kg 。

搞這么低的能量密度，大家可能以為奔馳是為了電池安全，所以用了磷酸鐵鋰（一般在 90 - 120Wh/kg ），而不是三元鋰 ( 可以做到 200Wh/kg ) 。

但實(shí)際上， EQC 用的還就是三元鋰。。。

EQC 的電池能量密度之所以這么低，是因?yàn)樗貌涣四壳爸髁鞯?CTP （ Cell to Pack ）技術(shù)。

CTP 其實(shí)就是在 電池結(jié)構(gòu)上做了減法，以前的電池是電芯組成模組，模組再組成電池包。

而 CTP 去除掉了電池結(jié)構(gòu)中的模組，電芯直接到電池包，這樣電池的利用率提高了，能量密度也就提升了，更進(jìn)一步的還有 CTC （ Cell to Chassis ）技術(shù)。

而這個(gè)能大幅提升電池能量密度的 CTP 技術(shù)，本身就是為純電平臺(tái)而設(shè)計(jì)的，像奔馳 EQC 這樣的燃油車身也就沒(méi)法用了。

并且，因?yàn)槿加蛙嚨牡鬃記](méi)有專門(mén)針對(duì)電池的保護(hù)設(shè)計(jì)，油改電就需要 額外增加一些吸能結(jié)構(gòu)來(lái)保護(hù)電池。

比如 EQC 在電池包周圍加上了一體式防撞車架，車架與電池之間也設(shè)計(jì)了吸能潰縮結(jié)構(gòu)，并且填充吸能材料。

還有在電驅(qū)周圍的這圈副車架，奔馳說(shuō)是為了保護(hù)電驅(qū)單元，不過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu)在其他品牌的電車上可都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，反而有可能是因?yàn)閺?GLC 拿掉了動(dòng)力系統(tǒng)，所以要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行一個(gè)彌補(bǔ)。

這些加出來(lái)的結(jié)構(gòu)顯然也為 EQC 2.5 噸的車重貢獻(xiàn)了不少。

這么低的電池密度搭上這么重的車身，結(jié)果就是， EQC 這么一款產(chǎn)品， 要續(xù)航?jīng)]續(xù)航，要性能也沒(méi)性能，拿出來(lái)和同級(jí)別的這些競(jìng)品一比，根本打不過(guò)。

雖然在產(chǎn)品性能上很拉胯，但 EQC 最大的問(wèn)題還是價(jià)格。

就這么一款續(xù)航 400 多公里的車型，竟然敢賣到了 50 萬(wàn)元，大伙兒都說(shuō)一半以上的錢(qián)是用來(lái)買三叉星徽這個(gè)車標(biāo)的。

而且 EQC 不僅不值這個(gè)錢(qián)，還有 非常嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

今年 1 月，有 100 多位用戶反映，他們的車輛提示 “ 加注冷卻液 ” ，然后在去 4S 店進(jìn)行加注后，發(fā)生了冷卻液滲透燒毀電機(jī)的問(wèn)題。

在車主們主動(dòng)維權(quán)后，奔馳發(fā)布了召回計(jì)劃，官方的說(shuō)法是由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，導(dǎo)致冷卻液滲透。

但車主們普遍認(rèn)為是 設(shè)計(jì)缺陷，有用戶就說(shuō)已經(jīng)換了幾次電機(jī)了，問(wèn)題還是存在。

這次官方召回了 10104 輛 EQC ，而這基本上是它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的所有銷量了。

上市兩年多，本身就銷量慘淡的 EQC ，在這次召回事故后更是口碑崩塌。

你能想象降價(jià)十幾萬(wàn)會(huì)出在奔馳這樣的一線豪華品牌上嗎？在 EQC 身上就實(shí)現(xiàn)了。

為了能挽回點(diǎn)損失，奔馳 EQC 瘋狂打折，這款 50 萬(wàn)的車，終端價(jià)格已經(jīng)降到 30+ 萬(wàn)了。