今年車市開局不利，不確定性事件的激增導致汽車行業遭受重創，但得益于政策刺激和疫情得到有效遏制等有利因素影響，前三季度車市交出不錯的成績，乘用車累計銷量為1487.5萬輛，同比增長2.4%，其中6月至9月銷量增勢明顯，連續四個月同比增速超20%。

大好環境下，部分車企的KPI進度也不錯，比亞迪、廣汽集團和廣汽豐田的年度銷量目標完成率都超70%，多數車企則是在60%-70%之間。按照往年經驗來看，前三季度車企的KPI完成度達到70%以上，完成年度銷量目標不難，而完成度在60%-70%的車企也有可能達標，只有低于60%的車企希望渺茫。接下來我們看看誰的成績最好。

(資料圖片僅供參考)

激進的自主品牌，兩家KPI進度超70%

自主車企的成績是節節攀升，9月零售量達到89萬輛，同比增28%，環比增5%，因此也拉高了零售份額達到47.0%，與此同時，自主車企在1-9月的市場份額也同比增長5.3%至48.0%，增量明顯。

自主品牌銷量走高離不開頭部車企的貢獻，在國內的9家汽車集團中，大部分品牌的銷量目標完成率都不錯。其中，比亞迪和廣汽集團的目標完成率都超70%。今年1-9月份，比亞迪的總銷量高達118.51萬輛，而年度目標是150萬輛，完成率為78.67%。按照比亞迪的火熱程度來看，今年完成KPI不難，曾經比亞迪也表示有望在供應鏈良好的情況下沖擊200萬關口。

當然，比亞迪的KPI完成率較高也要因為當初定下的目標比其它車企更低，廣汽集團的目標完成率低于比亞迪，為75.1%，其在前三季度的總銷量為182.5萬輛，目標是243萬輛。今年，廣汽集團的自主板塊相當強勢，埃安1-9月累計銷量達到18.2萬輛，同比增長132.1%，同時傳祺也有近27萬輛，同比增長20.9%。

完成率處于第二階級的品牌是長安汽車、一汽集團、上汽集團。其中，上汽集團的年銷量目標高達600萬輛，為所有自主品牌最高。而上汽集團在今年也是深受疫情影響，不僅間歇性地停工停產，部分月份的銷量甚至是斷崖式的下跌，產銷節奏被嚴重打亂。即使如此，上汽集團在前三季度依然交出377.02萬輛的成績，完成率為62.84%，數據表現中規中矩，但是含金量比其它車企都要強。

至于吉利汽車、奇瑞汽車、東風汽車、長城汽車四家品牌，KPI完成率都低于60%。這些品牌燃油車業務受到新能源車的沖擊，因此市場成績也受影響，今年銷量成績達標的可能性較低。

保守的合資車企，穩中求進

主流合資品牌在目標制定上比較保守，廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田的年度銷量目標均為100萬輛，只有一汽-大眾有信心沖擊200萬輛。目前，廣汽豐田的KPI完成率最高，為76.48%，1-9月銷量為76.48萬輛。目前，廣汽豐田的月銷量基本在8萬輛以上，9月銷量更是高達96000輛，以這種熱度來看，廣汽豐田順利完成銷量目標問題不大。

而一汽-大眾的目標完成率與廣汽豐田有很大的差距，只有67.27%，但是銷量基數很高，前三季度共售出新車134.54萬輛，今年也有望成為銷量數據最出色的合資品牌。而在年度KPI方面，一汽-大眾給出的目標是200萬輛。如果一汽-大眾想要想要達標，那么在第四季度的月均銷量需要達到21.82萬輛，挑戰性非常大。

至于一汽豐田和廣汽本田，年度銷量目標完成率都在60%以下，目標均為100萬輛。對于這些車企的成績來說，除了疫情影響，還有新能源車業務進展緩慢的問題。如今國內新能源車領域正在快速發展，但是包括一汽豐田和廣汽本田在內的合資品牌布局的新能源產品并不多，那么在自主車企的攻勢下，合資品牌的市場份額就會被分割，難以達到理想的銷量狀態。

新能源品牌褪去華麗外表

最后再來看新勢力品牌，盡管它們的市場聲量很高，車型也有不錯的市場歡迎度，但是市場份額較低，因此在年度目標制定上也比較保守，只有問界汽車提出30萬輛銷量目標。其它品牌都是在20-25萬輛之間徘徊。

然而，市場是殘酷的，信心有多大，那么打臉聲就有多響。問界的前三季度銷量只有4.57萬輛，KPI完成率是15.23%。而KPI進度條最快的新能源車企是哪吒汽車，達到74.13%，目標銷量是15萬輛，目前已有11.12萬輛的成績，年底達標不難。

除此之外，埃安的目標完成率也達到72.8%，累計銷量是18.2萬輛，最近幾個月，埃安銷量持續增長，9月銷量首度突破3萬輛，跨入了新的發展階段。今年，埃安計劃沖擊25萬輛銷量目標。而其它品牌的目標完成率都是低于60%，年底能否達標是一個大大的未知數。

銷量目標完成率低，與車企盲目自信有很大關系，過高的銷量目標，加之今年各種不確定因素影響，導致車企的銷售數據沒有達到理想狀態。而在第四季度，車企的購車熱情普遍較高，加之多家經銷商為了沖業績會推出更有購車優惠福利，因此第四季度車市銷量還會迎來一波高峰期，屆時KPI完成率落后的車企也有望追上。

關鍵詞： 廣汽豐田 新能源車 同比增長