【資料圖】

一直以來插電混動都是新能源車型中備受歡迎的一款，它可以享受國家政策的同時在一定程度上緩解了里程焦慮和充電帶來的煩惱，之前的插電混動車型大多數都是趕鴨子上架，技術還沒有成熟就開始銷售，導致后來問題百出，大部分集中在虧電油耗高、動力不平順，運行系統邏輯混亂等。隨著自主混動技術的快速突破，以上問題都得到了有效的解決。但新的問題也隨之而來，就是面對目前市場上這么多插電混動車型，我們該選哪一款好？個人覺得帝豪L Hi·P雷神超級電混更值得推薦，至于為何？下面給大家分析分析。

對于一臺插電混動車型來說最最重要的就是混動系統，而說到插電混動系統無非就是發動機、電機、變速箱、電池這四個核心零部件。

發動機是插電混動系統中主要的動力來源，它的表現關系著整車的油耗和性能。很多車企為了能達到較好的燃油經濟性，都會選擇自然吸氣發動機，雖然油耗有所降低，但發動機直接驅動車輛行駛時動力明顯不夠用，為了能達到油耗和性能完美平衡，帝豪L Hi·P采用了1.5TD混動發動機，該發動機最大的特點就是帶有渦輪增壓和缸內直噴技術，渦輪增壓提升了發動機的功率，使得發動機最大功率達到133kW，最大扭矩達到290N·m，整個參數要明顯高于市面上的1.5L發動機，而缸內直噴技術則是可以進一步提高發動機熱效率，所以帝豪L Hi·P開起來不僅動力強勁，還很節油。

電機也是插電混動系統中的動力來源，雖然不像發動機那么復雜，但也有好壞之分。如果你不會做比較，那就選國際大牌，比如德國舍弗勒和美國博格華納，這兩個品牌還給高鐵“復興號”提供電機，品質和性能值得肯定。而帝豪L Hi·P的P1和P2電機也分別來自這兩個品牌，至于表現如何，就不用我多說了吧。

變速箱是插電混動系統中的傳動系統，關系著整臺車的駕駛感受與油耗表現。日系和比亞迪采用的是單擋結構的E-CVT變速箱，工作模式較少，在中低速時候兼顧串、并聯，主要還是以電機運轉為主，優點是低速時候響應性較快，節油性較好，缺點是高速行駛動力會略有不足，油耗偏高。長城的DHT變速箱為兩擋結構，工作模式達到6種，優點在于高速的時候會升一個擋，動力更強，并且降低了發動機轉速，進而減少油耗，缺點在于市區內中低速行駛時發動機會介入的更早一些，一定程度上增加了車輛油耗。而帝豪L Hi·P采用行業最先進的三擋變頻混動DHT Pro電驅系統，有三個擋位，工作模式多達20種，解決以上混動變速箱所有缺陷的同時還有著超低的油耗，而在這樣的情況下帝豪L Hi·P才能實現全速域、全場景下的性能與能耗最優。

電池是插電混動系統中較為重要的儲能硬件，早期的插電混動車型沒有專業的平臺，因為車身結構受限，只能采用小規格電池包，且沒有做結構優化，還侵占了不少乘坐空間和儲物空間，而帝豪L Hi·P采用的是T型三元鋰電池，得益于BMA模塊化架構，可以將電池組鑲嵌于座椅及傳動下方，絲毫不犧牲內部乘坐空間，除此之外還給電池提供了全方位的保護，有效避免外力撞擊發生形變、自燃等隱患。

只要有電，那就必須要帶一點動能回收，動能回收跟整臺車的駕駛感受也有著較大關系，有些車型不支持動能回收調節，只有單踏板模式，很多人難以適應，而有些車型動能回收就是個擺設，沒有實際意義。帝豪L Hi·P的動能回收功能性十分豐富，支持手柄快速切換、記憶存儲以及三擋調節，除此之外還針對中國復雜路況進行了人性化設計，可以說在行業內是做的較為出色的。

綜上所述，吉利雖不像比亞迪是國產混動領域的“先行者”，但經過了多年深耕后推出的第五代混動技術，絕對可以讓帝豪L Hi·P雷神超級電混在新能源市場占有一席之地。

關鍵詞： 工作模式 動力來源 渦輪增壓