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新能源已成大勢，基本上是行業公認的了，雖然說市場上已有不少實力派入局，但在群雄混戰之中，北有新長城、南有比亞迪的全新市場格局正在形成，同樣為后來者實力樹立了行業天花板水平。

如果硬要將南北雙雄一分高低，恐怕長城汽車的勝算要大一些。一方面，長城汽車在新能源市場已經確立了多條技術路線并舉的發展策略，混動、純電、氫能三軌并行，涉及的領域更全面；另一方面，在深度上，被譽為“全球最佳”的檸檬混動DHT系統可以說是給中國混動汽車打了個樣。

說到檸檬混動DHT技術，簡單來講可以概括成“1-2-3”，即一個混動系統、兩種動力架構、三套動力總成，可以覆蓋城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景。中國作為世界上地形最復雜、使用人群最廣泛的汽車市場，自然對這種包容性尤其強大的技術格外青睞。

要知道檸檬混動DHT脫胎于耗時5年、投資200億打造的檸檬平臺，是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，也是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術。

在檸檬混動DHT的賦能下，長城汽車將魏牌和哈弗這兩個主力SUV品牌開啟了全面轉型新能源模式，魏牌如今已經成為了“0焦慮智能電動品牌”，而哈弗也憑借著哈弗H6 DHT-PHEV正式開啟了轉型之路。值得一提的是，這款車在國內的售價被一致認為“極具競爭力”，與泰國市場超過30萬人民幣的的售價相比，更顯示出了長城汽車對待國人的誠意。

在檸檬混動DHT背后，長城汽車的新能源發展戰略也即將迎來更多的亮劍時刻。在森林生態的賦能之下，長城汽車不僅局限于檸檬混動DHT技術，而且在對駕駛輔助系統和計算平臺、智能線控底盤、傳統動力/純電/混動/氫燃料動力總成這些在整車上能用到的技術進行儲備；此外還會對氫能提煉以及光伏發電等配套產業進行積極探索，從而形成完整的技術體系，相信這些點最終會連成一個完整的面，讓中國消費者能夠更快、更好地提前享受到自主研發的新能源技術帶來的新體驗。

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