編輯導語：盡管雷克薩斯保值率仍持高位，但其在華銷量逐漸掉隊。執掌在華業務三年，李暉“使命”落地無聲。

前三季度同比下滑21.4%

近日，在 58 汽車和 J.D. Power 聯合舉辦的 2022 中國汽車保值率風云榜中，雷克薩斯以68.5%的高保值率再次榮獲燃油車廠商保值率冠軍。

【資料圖】

但高保值率未能受到車主的熱捧，今年以來銷量開始持續下滑，透露出雷克薩斯在華發展日漸力不從心；上險量數據顯示，今年1-9月，雷克薩斯累銷14萬輛，同比下滑21.4%。

盡管外界不乏解讀稱，雷克薩斯受疫情影響嚴重。但就整體市場來看，豪華車品牌在經歷上半年的“陣痛”后，下半年呈復蘇趨勢，尤其是二線豪華市場加速洗牌。

今年1-9月，一汽紅旗銷量達21.1萬輛，同比增長5.1%。沃爾沃同比增長42.3%，是傳統豪華品牌中增度最高的品牌。與此同時，特斯拉、蔚小理等造車新勢力正不斷蠶食豪華品牌市場份額。

反觀雷克薩斯，不僅在8月成為主流豪華車品牌中唯一同環比下滑的品牌，9月仍持續環比下跌16.14%。

實際上，雷克薩斯在華增速放緩早已顯現，2021年雷克薩斯年累計銷量同比增長1.7%，遠低于大盤的20.7%增速。

李暉“使命”難達成

作為雷克薩斯唯一的中國高管，李暉的到任也承載著雷克薩斯在華發展重要“使命”。李暉曾表示， “伴隨著雷克薩斯中國市場銷量在全球的占比越來越高，我擔任的這個職位的重要使命之一，便是無論是研發技術還是設計產品，要不斷收集中國消費者的聲音，強有力地傳達中國本土的聲音給總部，給雷克薩斯的研發部門，讓總部更加重視、理解和滿足我們中國市場的需求。我需要讓總部重視這些聲音，轉變以前以美國市場為主導的產品設計理念。雷克薩斯品牌說中國市場最重要，不是口頭上說說，而是要付諸以行動的，我就是這個行動的踐行者之一。”

不過，就目前來看，李暉“使命”未能達成。當前，國內車企以電動化、智能化轉型為主流趨勢，囿于原地的雷克薩斯在新能源領域失去優勢。

截止目前，雷克薩斯在售新能源車型僅有早在2020年4月上市的“油改電”UX EV和NX PHEV，市場表現一般。根據終端上險量顯示，1-9月，雷克薩斯NX累計銷售1281輛，UX累計1599輛；不足“蔚小理”零頭。

此前，雷克薩斯中國執行副總經理李暉表示，雷克薩斯將進一步擴充電氣化產品陣容，到2025年，雷克薩斯全球將推出10余款電氣化車型。預計到2025年，LEXUS雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統汽油動力車型。

今年，雷克薩斯首發亮相純電動車RZ，基于豐田e-TNGA平臺打造，顯然，雷克薩斯還未擁有專屬純電平臺。

目前，奔馳擁有純電平臺EVA，寶馬也將于2025年推出Neue Klasse平臺，凱迪拉克也推出純電平臺-Ultium奧特能，而豐田基于e-TNGA平臺打造的 bZ4X也已在國內正式上市。

雷克薩斯“優勢”不再

實際上，李暉接任后，雷克薩斯在華銷量有過提升。2020年，雷克薩斯全球銷量同比下降6%，而中國市場卻仍同比增長11%。

資料顯示，李暉曾就職于廣汽豐田，在其帶領下實現銷量快速增長，還推動了“全體系構造改革”。數據顯示，2015年-2018年，廣汽豐田年銷量自40.3萬輛增至58萬輛。

除此以外，雷克薩斯引以為傲的銷售服務優勢不在，“相對于銷量，我更看重銷售質量，銷售質量就是指雷克薩斯從客戶選車、購車到用車環節，再到整個全價值鏈的體系，都要給客戶一個與眾不同的、‘上品’的感覺，這是我們更看重的。所以年初我上任的時候提出了兩個‘敬畏’之心，即敬畏市場、敬畏客戶。”

李暉曾稱，“服務方面，我們也在強調服務水平的提升，比如說針對服務的飛行檢查、暗訪等等比以前更多了，這對于我們服務水平的提升是有意義的。”

不過，在國內新豪華的沖擊下，這一優勢逐漸不顯。以特斯拉、蔚來、理想等在內的新勢力車均采用直營模式，服務較傳統有較大提升，蔚來更以服務出名。在蔚來等高端新勢力的發展過程中，開始逐漸蠶食二線豪華乃至一線豪華的市場份額。

在同時，以“加價”聞名的雷克薩斯也開始尋求“降價促銷”，不僅會折損品牌形象，其保值率也將受到影響。中國汽車流通協會公布的數據顯示，雷克薩斯品牌三年保值率從今年1月的90.1%，下降至9月的82.6%。

需要注意的是，在國內市場長期采取“以價換量”的豪車品牌，均不同程度呈下滑趨勢。 凱迪拉克在華銷量停滯不前；捷豹路虎自2017年開始在華銷量節節下滑，“七折虎、六折豹”名聲不脛而走。縱觀 “以價換量”并非造成品牌銷量下滑的主要原因，但可以看到是，以靠低價換來的銷量并未長期持續，反而不斷在透支品牌的發展潛力。

關鍵詞： 雷克薩斯 同比增長 中國市場