摘要：從技術(shù)、到產(chǎn)品，再到人，小鵬汽車需要一一重新組合。

文 | 郭宇

編輯 | 趙成

(資料圖片)

“在中國(guó)，我認(rèn)為我們是在第一名的位置。”小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙說(shuō)道。

吳新宙口中的第一名是智能駕駛。在10月24日小鵬汽車科技日當(dāng)天，80分鐘的演講中，有關(guān)智能駕駛技術(shù)的介紹占了一半時(shí)間。多位業(yè)內(nèi)人士也向財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）肯定了吳新宙的說(shuō)法：在量產(chǎn)車中，小鵬汽車的智能駕駛技術(shù)身居前列。

▲ 圖源：IC

但作為技術(shù)上的尖子生，小鵬汽車卻在其他方面一再遇困。

10月下旬被媒體曝出公司將進(jìn)行組織架構(gòu)大調(diào)整，9月底上市的小鵬G9在48小時(shí)內(nèi)緊急調(diào)價(jià)，甚至下滑的銷量和走低的股市，都為小鵬汽車蒙上一層陰影。

幾天前，特斯拉官宣降價(jià)，直接威脅“國(guó)內(nèi)最接近特斯拉”的小鵬汽車，也令人擔(dān)心影響小鵬汽車G9的銷量。“特斯拉降價(jià)后，G9意向用戶提及率很高，其他店的同事說(shuō)10個(gè)客戶里至少有4個(gè)都在將兩款車進(jìn)行對(duì)比。”一位小鵬汽車門店銷售稱。

在智能駕駛上不斷投入，被小鵬汽車內(nèi)部稱為“難而正確的事”，但做正確的事需要時(shí)間，可遠(yuǎn)水難救近火：技術(shù)怎么應(yīng)用，產(chǎn)品怎么規(guī)劃和宣傳，外部的用戶和內(nèi)部的員工怎么溝通連接？從技術(shù)、到產(chǎn)品，再到人，小鵬汽車需要一一重新組合。

01

埋頭搞技術(shù)，智能是標(biāo)簽

“對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，智能一直是我們最主要的標(biāo)簽。”吳新宙說(shuō)道。

將某個(gè)方向做到極致，乃至形成市場(chǎng)印象，才能稱之為標(biāo)簽。小鵬確實(shí)做到了。這主要體現(xiàn)在智能駕駛和智能座艙上。

9月17日起，小鵬汽車的城市NGP（導(dǎo)航輔助駕駛）開(kāi)始在廣州試點(diǎn)，一個(gè)月后又“全量推送”。這意味著所有小鵬P5車型用戶都可以在廣州的高速、快速路、城市的普通道路等場(chǎng)景使用NGP。

城市NGP的落地，意味著小鵬汽車成為首個(gè)高階智能輔助駕駛在城市場(chǎng)景中量產(chǎn)落地的汽車品牌。在小鵬汽車的認(rèn)知里，這是智能駕駛下半場(chǎng)的開(kāi)啟。

導(dǎo)航輔助駕駛是智能輔助駕駛的一種，即輸入目的地后，車輛按照導(dǎo)航路線有條件地自動(dòng)駕駛，不過(guò)遇到車輛無(wú)法處理的情況時(shí)需要人員接管。跟業(yè)內(nèi)早已普及的ACC（自適應(yīng)續(xù)航）和 LCC（車道居中保持）相比，導(dǎo)航輔助駕駛功能更豐富、技術(shù)門檻也更高。

導(dǎo)航輔助駕駛主要應(yīng)用在高速和城市兩種場(chǎng)景，后者因?yàn)榈缆泛徒煌ōh(huán)境更復(fù)雜、突發(fā)狀況更多，因此實(shí)現(xiàn)難度更大。

吳新宙指出，相比于高速NGP，城市NGP的代碼量增加了6倍，感知模型數(shù)量增加了4倍，預(yù)測(cè)/規(guī)劃/控制相關(guān)代碼量增加88倍。

盡管困難，但何小鵬和吳新宙都認(rèn)為這是“難而正確的事”。因?yàn)槌鞘惺瞧囀褂玫母哳l和剛需場(chǎng)景。

在何小鵬看來(lái)，有些需求，需要企業(yè)主動(dòng)創(chuàng)造給用戶。畢竟在汽車誕生之前，人們想要的只是一匹跑得更快的馬。同理，只有當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)智能駕駛好用時(shí)，才會(huì)頻繁地使用。

小鵬方面提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，城市NGP周用戶滲透率達(dá)到84%，里程滲透率達(dá)到63%，通行效率可接近人類司機(jī)的90%，每百公里被動(dòng)接管0.6次。周滲透率指每周使用城市NGP的用戶數(shù)量占比。里程滲透率指在城市NGP開(kāi)放的路段中，用戶開(kāi)啟該功能時(shí)行駛的里程占比。吳新宙稱，與從前版本的輔助駕駛功能相比，城市NGP的周滲透率多出3-4倍。

▲ 小鵬汽車對(duì)智能駕駛的規(guī)劃

不過(guò)，導(dǎo)航輔助功能的市場(chǎng)仍然非常小眾。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，中國(guó)市場(chǎng)前裝標(biāo)配輔助駕駛功能的乘用車上險(xiǎn)量有336.87萬(wàn)輛，其中標(biāo)配導(dǎo)航輔助的僅有13.16萬(wàn)輛，占比不到4%。

“在中國(guó)，我認(rèn)為我們是在（智能駕駛）第一名的位置，在接下來(lái)希望也能保持這樣的身位。我希望我的團(tuán)隊(duì)是第一個(gè)突破智能拐點(diǎn)的，讓大家真正覺(jué)得這個(gè)東西太好用了。”吳新宙說(shuō)道。不過(guò)他也坦言，目前壓力很大，因?yàn)椤皣?guó)內(nèi)友商的進(jìn)步速度非常快”。

除了智能駕駛，小鵬汽車也在科技日上帶來(lái)了智能語(yǔ)音交互的新進(jìn)展——全場(chǎng)景語(yǔ)音 2.0 體系，這體現(xiàn)出小鵬汽車在智能座艙領(lǐng)域的思考和突破。

除了不用再說(shuō)出“你好小P”的喚醒語(yǔ)，還可以一口氣下達(dá)三四個(gè)指令，車上不同位置乘客發(fā)出指令也能進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別。比如駕駛員發(fā)出“把空調(diào)調(diào)到26度”的指令后，副駕駛只需說(shuō)一句“我也要”就可下發(fā)指令。此外，在弱網(wǎng)、無(wú)網(wǎng)條件下，語(yǔ)音助手也支持600多項(xiàng)車輛功能。

目前，全場(chǎng)景語(yǔ)音 2.0 體系已經(jīng)搭載在小鵬G9車型上。

02

抬頭做產(chǎn)品，缺少章法充滿意外

埋頭做技術(shù)固然重要，但技術(shù)最終還得體現(xiàn)在產(chǎn)品端，如何用好技術(shù)也是大學(xué)問(wèn)。

“車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是要落到產(chǎn)品端，這是消費(fèi)者能夠直接感知到的。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟向財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，智能化是一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)個(gè)人主觀體驗(yàn)的領(lǐng)域，要想做出最優(yōu)的產(chǎn)品，車企們第一步要做的是明確核心客群的畫像，“比如理想汽車，它很明確自己的SUV是賣給有二胎的年輕家庭的，所以整個(gè)設(shè)計(jì)是圍繞著這個(gè)場(chǎng)景的。”

這和過(guò)去的造車思路幾乎相反。“原來(lái)造車會(huì)考慮客戶群體盡量要廣，比如一輛帕薩特的客群可以從30歲覆蓋到60歲，一年賣幾十萬(wàn)輛。”鄭赟稱，未來(lái)像這樣的情況會(huì)越來(lái)越少，“現(xiàn)在可能已經(jīng)過(guò)了那個(gè)時(shí)間點(diǎn)了。”

小鵬是否圍繞用戶畫像開(kāi)發(fā)產(chǎn)品？很遺憾，小鵬汽車目前推出的4款車型，可以說(shuō)沒(méi)有章法可言，無(wú)論是價(jià)格、人群，還是產(chǎn)品矩陣。

第一款車G3（以及改款后的G3i），定位緊湊型SUV，起售價(jià)16.89萬(wàn)元；第二款車P7，定位B級(jí)轎跑，起售價(jià)23.99萬(wàn)元；第三款車P5，定位緊湊型轎車，起售價(jià)17.79萬(wàn)元；第四款車G9，定位中大型SUV，起售價(jià)30.99萬(wàn)元。

從價(jià)格來(lái)看，小鵬汽車的產(chǎn)品不是一步步上探價(jià)格，而是交錯(cuò)進(jìn)行。目前市場(chǎng)消息面披露的小鵬汽車下一款新車，或命名為G5的SUV，按照目前的邏輯，新車價(jià)格或比G9更低。這是否會(huì)影響小鵬汽車品牌向上、缺少聚焦？

在人群上，小鵬汽車希望更受年輕人青睞，但隨著車型數(shù)量的增加，這個(gè)定位逐漸模糊。國(guó)盛證券研究所的一份數(shù)據(jù)分析顯示，自P7發(fā)布以來(lái)，30歲以下用戶占比從20%提高到了44%。但在最近9月底關(guān)于G9訂單的統(tǒng)計(jì)中，汽車銷售服務(wù)平臺(tái)車fans提供的數(shù)據(jù)顯示，80%的G9下定客戶在35歲至45歲之間。

雖然在何小鵬的規(guī)劃里，小鵬汽車希望在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有成功的產(chǎn)品，因此每款車與前一款都有50%的變化。但現(xiàn)在看來(lái)，這樣的規(guī)劃并不算成功。

“我真的有太多的不相信。”何小鵬在P7交付一周年的慶典活動(dòng)上如是說(shuō)道。P7是小鵬汽車推出的第二款車，也是目前的銷量擔(dān)當(dāng)，從正式交付到第一萬(wàn)輛下線交付，P7僅用了117天。回顧P7的成績(jī)，何小鵬曾公開(kāi)表示當(dāng)時(shí)對(duì)不同配置的了解預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，“比如說(shuō)訂有丹拿音響智能音樂(lè)座艙的用戶量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們想象的高，包括XPILOT 3.0智尊版本，實(shí)際上效果也比我們想象得好很多”。

對(duì)配置預(yù)測(cè)不準(zhǔn)再次發(fā)生在小鵬G9身上。9月底上市的G9被何小鵬稱為“Dream car”，并喊出了豪華對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、銷量劍指奧迪Q5的口號(hào)。

但上市不到48小時(shí)，該車型便緊急調(diào)價(jià)更改配置。此前被爭(zhēng)議最多的主要有兩方面：一方面，小鵬汽車一直以智能駕駛能力自居，而30.99萬(wàn)元的G9入門版車型卻并未搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)，無(wú)論是XPILOT還是XNGP；另一方面，小鵬G9的選裝配置太復(fù)雜，各種排列組合加起來(lái)有14種之多，客戶很難選擇。

小鵬P5車型同樣是內(nèi)部信心滿滿，但到了市場(chǎng)就遇冷的一款產(chǎn)品。P5車型是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，高級(jí)別的輔助駕駛能力是其最大亮點(diǎn)。不過(guò)也因此，P5的硬件成本高昂，滿配的P5車型售價(jià)達(dá)24萬(wàn)元。“P5有望將行業(yè)領(lǐng)先的智能輔助駕駛技術(shù)和智能座艙技術(shù)在廣大家用轎車市場(chǎng)上普及，進(jìn)一步加速智能化對(duì)燃油車和非智能汽車的顛覆。”這是何小鵬對(duì)P5最初的愿景。但自交付以來(lái)，其成績(jī)最好的月銷量也不過(guò)5600輛。

業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）指出，P5的主要問(wèn)題在于定位不準(zhǔn)確。P5所在的15萬(wàn)至20萬(wàn)元緊湊家轎市場(chǎng)的用戶為價(jià)格敏感型，講究看得見(jiàn)的車內(nèi)配置，對(duì)于需要花費(fèi)數(shù)萬(wàn)元加裝的智能駕駛功能，以及體現(xiàn)在車輛成本上的智能駕駛硬件，這類人群并不是那么感冒。

銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車銷量已經(jīng)從7月的11524輛，逐月下降到9月的8468輛。

03

行至彎道，保持速度與平衡

▲ 圖源：IC

在何小鵬眼里，蔚來(lái)、小鵬、理想等第一代造車新勢(shì)力都已經(jīng)來(lái)到彎道上。

“大家都在很大的環(huán)形賽道上跑圈，當(dāng)你在直道的時(shí)候，可以加速很快；當(dāng)你進(jìn)入彎道，你就需要減速。”何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車當(dāng)前要做的是如何在彎道上既把速度控好，又能夠快速過(guò)彎。

這是9月22日何小鵬在媒體溝通會(huì)上發(fā)言。此時(shí)的小鵬汽車，面臨著車型青黃不接的局面，P5未能扛起銷量大旗，P7因上市太久銷量下滑，而此前一天，剛上市的G9又陷入選裝配置繁瑣不合理的爭(zhēng)議。

解決問(wèn)題要一個(gè)個(gè)來(lái)。解決眼下G9的配置問(wèn)題，何小鵬提出要“以客戶為導(dǎo)向”，進(jìn)行優(yōu)化。在9月22日上午的媒體溝通會(huì)結(jié)束后，幾位媒體人被留下來(lái)和小鵬汽車高層參與討論，結(jié)合了內(nèi)外部意見(jiàn)后，9月23日下午，小鵬G9再次發(fā)布新配置和新價(jià)格，配置種類從14種減少為了8種，相當(dāng)于變相降價(jià)。

但“以客戶為導(dǎo)向”不能都以這樣“馬后炮”的形式出現(xiàn)，必須從長(zhǎng)計(jì)議，從組織架構(gòu)上完善。

10月21日晚，一則關(guān)于小鵬汽車組織架構(gòu)調(diào)整的公告發(fā)到全體員工的郵箱。有媒體報(bào)道，過(guò)去一個(gè)月何小鵬多天主持公司管理層會(huì)議，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行反思和探討。

財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqihe）獲得的內(nèi)部郵件顯示，此次調(diào)整是為了更好地推動(dòng)以“客戶導(dǎo)向”為主，兼顧市場(chǎng)和技術(shù)導(dǎo)向，有序解決管理和流程問(wèn)題，確保組織高效運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整將從11月1日起生效。

具體來(lái)看，主要有三大部分的調(diào)整。一是建立虛擬的委員會(huì)組織（戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA）、二是建立大產(chǎn)品矩陣組織（E/F/H平臺(tái)）、三是建立五大組織體系（戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營(yíng)銷服務(wù)、職能支撐）。

五大委員會(huì)組織的設(shè)立能夠?qū)崿F(xiàn)跨部門協(xié)作，提升溝通效率，其中，何小鵬擔(dān)任了戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)和技術(shù)規(guī)劃三個(gè)委員會(huì)主任。

產(chǎn)品矩陣是指圍繞一款車從市場(chǎng)、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等等各個(gè)職能的協(xié)同，這樣能夠確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳎说蕉素?fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。目前小鵬G9和小鵬P7同屬E平臺(tái)（Edward），此前的小鵬G3和小鵬P5同屬D平臺(tái)（David），F(xiàn)和H平臺(tái)將是未來(lái)推出的新車型。

五大組織體系則是推動(dòng)各業(yè)務(wù)鏈條目標(biāo)一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地。

綜上可以看出，G9的上市危機(jī)僅是導(dǎo)火索，小鵬汽車的組織架構(gòu)調(diào)整，歸根結(jié)底還是由于產(chǎn)品體系的混亂、與用戶需求脫節(jié)造成的。而這次調(diào)整最大的變化，就是何小鵬要把更多決策權(quán)抓在自己手里，避免過(guò)去“山頭林立”造成內(nèi)耗。

幾天后的11月1日，將是小鵬汽車組織架構(gòu)調(diào)整生效的日子，這場(chǎng)人事調(diào)整的結(jié)果能否達(dá)到預(yù)期的效果，還有待觀察。

何小鵬此前曾說(shuō)：“做汽車的每一天都會(huì)焦慮，特別是在現(xiàn)在這么卷的市場(chǎng)上。”但他也認(rèn)為，“我們看到很多問(wèn)題，我們知道怎么去改。最怕的是你沒(méi)看到問(wèn)題，或者說(shuō)你看到未來(lái)是黑暗的。”

-END-

責(zé)編 | 趙成

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